Seul constructeur généraliste à ne pas décliner un multisegment intermédiaire, Honda se trouvait à la remorque de ses concurrents. Une lacune que le constructeur japonais comble avec le Crosstour.
Dérivé métis de l'Accord, le Crosstour prend place dans la famille entre le CR-V et le Pilot. Le Crosstour se reconnaît à sa grosse calandre nickelée, à sa ligne de toit plongeante et ses glaces latérales effilées qui pointent vers un hayon dont la partie en verre a été scindée en deux, comme sur l'Insight.
Au-delà du respect de la tradition Honda (qualités dynamiques et tenue de route au carré), il y a déjà de quoi satisfaire l'amateur de modernité. Le système à quatre roues motrices (offert en option) assure une meilleure motricité sur chaussée à faible coefficient d'adhérence, et la présence d'aides à la conduite veille à corriger les petites fautes de jugement de l'automobiliste.
Sous le capot, Honda propose d'animer le Crosstour du moteur six cylindres 3,5 litres doté d'un dispositif de désactivation des cylindres efficace. Selon les premières données officielles, le Crosstour consomme 11,5 L/100 km (en ville) et 7,2 L/100 km (sur la route). Pour transmettre la puissance aux roues motrices, le Crosstour retient les services d'une boîte automatique à 5 rapports, la seule disponible.