Longtemps cantonnée à un rôle de figurante, la Legacy, cinquième du nom, compte bien prendre sa revanche sur le sort. Plus spacieuse que la génération antérieure, cette nouvelle Legacy est également plus haute et plus large.
Ces dimensions extérieures accrues profitent directement aux occupants et, selon ses concepteurs, cette Legacy offre 100 mm de dégagement supplémentaire aux jambes à l'arrière et un volume habitable comparable à celui des ténors de la catégorie. Plus d'espace également pour les bagages, puisque la capacité du coffre a été considérablement accrue (416 litres).
La Legacy se décline en quatre livrées: 2,5i, PZEV, 2,5 GT et 3,6R. Les deux premières retiennent les services d'un quatre-cylindres à plat de 2,5 L (170 chevaux) dont la principale innovation est de fournir ses 170 livres-pied de couple à un régime sensiblement moins élevé qu'autrefois. La 2,5 GT aura droit, pour sa part, à une version suralimentée de ce même moteur (265 chevaux et 258 livres-pied de couple), tandis que la 3,6 R bénéficiera exclusivement des services d'un six-cylindres à plat de 3,6 L (dérivé de celui de la Tribeca) qui, contrairement au 3 L qu'il remplace, pourra utiliser de l'essence ordinaire. La grande nouveauté technique de ce modèle toutefois est de retrouver - une première depuis la Justy - une boîte à variation continue (type CVT) au catalogue. Baptisée Lineartronic, cette boîte reliée à une chaîne métallique et non à une courroie en caoutchouc est proposée en option sur la Legacy 2,5i, mais de série sur la Legacy PZEV.
La Legacy familiale? Disparue du catalogue, mais Subaru a une solution pour satisfaire aux besoins d'espace (et d'aventure?) de sa clientèle: l'Outback. Vendue à prix plus compétitif encore, cette quatrième génération d'Outback est plus qu'une Legacy montée sur des échasses. Bénéficiant d'une garde au sol supérieure à celle de la génération précédente, la Outback s'enveloppe d'une carrosserie légèrement plus courte (-3,5 cm), mais plus haute (+10,4 cm) et plus large (+5 cm). L'empattement également progresse (+7,1 cm) pour favoriser le volume habitable, le dégagement aux jambes, à l'arrière surtout.
Reposant sur une toute nouvelle architecture elle aussi, la Outback adopte, de série, le quatre-cylindres de 2,5 litres. Ce moteur s'arrimera exclusivement à une boîte automatique à variation continue (type CVT). Ce tandem moteur-boîte sera, de l'aveu de Subaru, la plus prisée des consommateurs. Un moteur six-cylindres de 3,6 litres est également offert. Ce dernier s'accompagne exclusivement d'une boîte semi-automatique à cinq rapports.