Chez Cadillac, on fourbit de nouvelles armes pour s'attaquer au haut de gamme, segment dominé par les allemandes . Avec la XTS Platinum, un concept révélé au salon automobile de Detroit, la marque de prestige de la General Motors propose sa vision du luxe, sans oublier bien sûr l'environnement.
En effet, ce concept soulève son capot à une motorisation hybride rechargeable sur secteur, un groupe propulseur que GM destinait originalement au Vue, de Saturn. Preuve que rien ne se perd, rien ne se crée, mais que tout se transforme. D'ailleurs, le rouage à quatre roues motrices de ce concept provient d'une autre «défunte», la 9-3x de Saab.
Si le concept développé n'en beurre pas très épais sur le plan technique, il demeure cependant, de l'aveu de ses concepteurs, «l'expression la plus aboutie du style Art and Science de Cadillac. Il témoigne de notre volonté d'offrir les dernières innovations de la façon la plus élégante qui soit», d'indiquer Bryan Nesbitt, directeur général de Cadillac au cours d'un point de presse. Parmi les éléments du langage Art et Science de Cadillac, on trouve les phares et feux arrière verticaux, avec des guides lumineux intégrés et des composants d'éclairage riches en détail.
Mais affirmer son statut à travers un emballage flatteur ne suffit certes pas pour s'imposer dans un segment phagocyté depuis tant d'années par les constructeurs allemands et japonais. Cadillac le sait, si bien qu'elle pousse encore plus loin sa relation passionnée avec l'électronique. Avec le concept XTS Platinum, Cadillac développe de nouvelles interfaces (des écrans tactiles noirs) dans le but de simplifier la relation entre l'homme et la machine, mais aussi pour mieux divertir les passagers (DVD, connectivité internet, etc.). L'originalité de ce concept réside également dans la luminosité de l'habitacle et l'amalgame de divers matériaux (daim avec motif au laser, cuir, bois, etc.).
La XTS préfigure les formes de la future STS, dont les débuts sont programmés pour 2012. Contre toute attente, celle-ci ne reposera plus sur la même plate-forme que la CTS (Sigma), mais plutôt sur une architecture proche de la Buick Lacrosse.