On connaît depuis peu la berline Genesis, voilà le moment venu de faire connaissance avec le coupé éponyme. Dévoilé en avant-première à Montréal, le coupé Genesis prépare sa rentrée en sol canadien prévue pour le printemps prochain. Contrairement à la berline, le coupé n'est pas équipé d'un moteur V8.

Du moins pas pour l'instant! Pour entraîner ses roues arrière motrices, il est doté d'un moteur quatre cylindres suralimenté par turbocompresseur. D'une cylindrée de 2 litres, cette mécanique délivrera une puissance estimée à 212 chevaux. Pour connaître l'ivresse sans le flacon, Hyundai proposera également une version animée par un moteur V63,8 litres de plus de 300 chevaux. Ces deux mécaniques s'accouplent de série à une boîte manuelle à 6 rapports.

En option, la version 2 litres épouse une boîte automatique à 5 rapports tandis que celle qui accompagne la livrée équipée du moteur V6 compte un rapport de plus. Mentionnons que le coupé Genesis prend le relais de la Tiburon laissée sans descendance en 2009.

Par ailleurs, Hyundai tient promesse et ajoute une nouvelle carrosserie à sa gamme Elantra au cours des prochains mois. Le numéro un sud-coréen présente d'ailleurs en avant-première canadienne à Montréal l'Elantra Touring. Ce modèle à hayon viendra compléter l'offre des dépositaires de la marque dans le segment chaudement disputé des compactes. Cette version à la silhouette aguichante est annoncée comme la plus «spacieuse des cinq portes» et l'une des mieux équipées aussi.

Déposée sur la même architecture technique que la berline Elantra, la Touring adopte cependant des réglages de suspension qui lui sont propres afin de maximiser l'agrément de conduite. Outre ces éléments, soulignons que la démultiplication de la direction de la Touring diffère de celle de la berline. Tout comme cette dernière toutefois, la Touring fait appel à un moteur quatre cylindres de 2 litres, le seul disponible. Au chapitre de la sécurité active, la Touring bénéficie d'un correcteur de stabilité électronique, de la traction asservie et d'un répartiteur électronique de la force de freinage, lequel sera doublé d'un dispositif antiblocage (ABS).