Soucieuse de repousser les attaques pressantes de qui vous savez, la Mustang se présente au salon dans sa nouvelle tenue. Pour le néophyte, il faudra regarder deux fois plutôt qu'une pour discerner les subtiles modifications réalisées entre la version actuelle (2009) et la nouvelle (2010).
Un examen plus attentif permet toutefois de noter (accrochez-vous la description est longue): le renflement du capot, le regard plus provoquant des nouveaux phares, l'ouverture accrue du carénage avant, la découpe des ailes avant et le dessin plus moderne des feux. Coup de plumeau aussi à l'intérieur, comme en fait foi le graphisme renouvelé du bloc d'instruments. Sur le plan technique, la Mustang conserve essentiellement les mêmes attributs que la mouture précédente: un châssis à roues arrière motrices entraîné par un moteur V6 ou V8. L'antipatinage, le correcteur de stabilité électronique et l'antiblocage des freins figurent de série sur tous les modèles.
Outre la Mustang, la société Ford entend profiter de sa présence au Salon de l'auto de Montréal pour soulever le voile sur la seconde mouture de la Fusion qui, pour la première fois, sera proposée en version hybride (mi-essence, mi-électrique). Pour les amateurs de conduite plus sportive, une livrée Sport sera également inscrite au catalogue.
Cette dernière sera uniquement offerte avec un moteur V6 de 3,5 litres (puissance estimée à 265 chevaux), des éléments suspenseurs plus fermes et un rouage à quatre roues motrices. Les versions dites «régulières» retiendront les services d'un quatre cylindres de 2,5 litres ou d'un V6 de 3 litres. Revitalisées, ces deux mécaniques promettent de meilleures performances générales (accélérations, reprises, douceur de fonctionnement, etc.) tout en étant plus propres (moins d'émissions polluantes) et plus sobres à la pompe.
Esthétiquement parlant, la nouvelle Fusion se reconnaît à ses carénages plus agressifs et, à l'intérieur, à sa finition plus soignée comme en témoigne son tableau de bord. Parmi les nombreuses attentions apportées à la refonte de ce modèle, soulignons la présence d'une caméra de recul pour faciliter les manoeuvres, d'un détecteur d'angles morts et du système SYNC de deuxième génération.
Lincoln poursuit sur sa lancée
La marque de luxe de Ford n'est pas en reste. En effet, Lincoln présente à Montréal la seconde génération de la MKZ, sa berline d'entrée de gamme. Reprenant à son compte les codes esthétiques de ses ancêtres. Plus athlétique que sa devancière, plus raffinée aussi, la MKZ soulève son capot au seul V6 de 3,5 litres (263 chevaux) pour la mouvoir de sa position statique. Une boîte semi-automatique à 6 rapports l'accompagne de série. L'éventuel acheteur aura cependant à choisir entre deux modes: traction (roues avant motrices) ou intégral (quatre roues motrices).
Côté accessoires, la MKZ adopte des phares orientables au xénon, des essuie-glaces automatiques et naturellement une chaîne audio certifiée THX des plus performantes. À noter que cette berline de luxe propose un ensemble sport, lequel consiste notamment en des amortisseurs plus fermes et des barres stabilisatrices plus grasses et une calandre spécifique.