Innovante, expressive, osée... ou franchement ratée. Et tous ces qualificatifs ont été attribués à un moment ou à un autre à la Taurus depuis sa création, il y a de cela près d'un quart de siècle.
Que dira-t-on de cette nouvelle mouture présentée aujourd'hui en avant-première au salon de Detroit? À la clientèle qui la découvrira dans les salles d'exposition au cours de l'été d'en juger. Plus aérodynamique, ce modèle promet de fendre l'air avec plus d'aisance et, d'offrir un confort acoustique supérieur au modèle précédent.
Soucieux que ce dynamisme retrouvé sur le plan esthétique ne dérape une fois sur la route, les concepteurs de la Taurus ont revisité son châssis. Plus rigide, ce dernier est désormais lié à des éléments suspenseurs dont les réglages ont été optimisés. Baptisée SR1, cette suspension promet un meilleur contrôle des mouvements de caisse dans les virages et une plus grande précision directionnelle.
De série, la Taurus soulève son capot au moteur V6 Duratec de 3,5 litres. D'une puissance estimée à 263 chevaux, ce moteur entretient des rapports complexes avec sa transmission. Et pour cause, selon la configuration (traction ou intégrale) et la livrée retenue, le rapport de pont final diffère. Pas le choix, il faut choisir : performance ou économie de carburant? Et pour compliquer ce choix, cette transmission propose également de doubler ses commandes au volant au moyen de palettes. Par chance, vous avez encore quelques mois devant vous pour y penser.