Quand BMW dérape

Depuis que j'ai eu l'occasion de conduire cet immense véhicule hybride arborant le sigle BMW et faisant carrière sous le suffixe de X6, je me demande, avec une légion d'autres incrédules, ce que cette extravagance vient faire sur le marché? Ne serait-on pas très près du véhicule le plus inutile jamais proposé à une clientèle absolument perplexe?

L'accessoire le plus inutile (le fameux aileron) ayant beaucoup fait jaser récemment, voyons ce que la communauté automobile pense de ce triste croisement entre un coupé et un utilitaire sport.

 

Pour se donner bonne conscience et justifier son existence, le BMW X6 adopte une motorisation hybride. Voilà un subterfuge condamnable quand on sait que cette mixture ne soulagera en rien l'état de la planète. Avec les meilleures intentions du monde, on arrive péniblement à une consommation de 12,9 litres aux 100 km qui, dans la réalité, se situe plutôt aux environs de 15 litres aux 100. L'autre hic, c'est que le groupe de piles utilisées et emmagasinées sous la partie arrière de la soute à bagages n'est pas le plus sophistiqué que l'on puisse trouver. Contrairement à une Ford Fusion ou une Toyota Prius, il est extrêmement difficile de rouler en mode électrique seulement.

 

2500 kilos gaspillés... et 480 chevaux inutiles

 

Les piles ne sont pas suffisamment puissantes pour contrer le poids de cet engin «made in the USA» qui se situe, tenez-vous bien, à 2500 kilos (5700 livres), soit le véhicule le plus lourd qu'il m'ait été donné d'essayer dans ma vie. N'a-t-on jamais entendu parler chez BMW d'un certain Colin Chapman, le fondateur de Lotus, qui prônait la légèreté comme l'ultime solution à une consommation effrénée?

 

Nombreux sont ceux qui croient que la diminution de la pollution automobile passe d'abord et avant tout par une diminution du poids des véhicules, ce que BMW semble ignorer. Il en résulte que le pied droit le plus adroit possible ne pourra empêcher le gros V8 de 4,4 litres double turbo du X6 de se mettre en marche dès les 40 km/h alors que l'on arrive à 70 km/h avec un bon nombre d'hybrides.

 

Ce BMW dispose de 480 chevaux dont 400 proviennent du moteur thermique et 80 des deux moteurs électriques. Encore là, a-t-on véritablement besoin d'un véhicule aussi puissant pour se promener par monts et par vaux?

 

Gros, mais pas très utilitaire

 

Poids, encombrement et consommation ne sont pas les seules zones d'ombre qui s'opposent à l'existence de ce BMW X6. Malgré un investissement de 100 000$, il vous faudra plier l'échine pour monter à bord à cause de la ligne surbaissée du toit tant à l'avant qu'à l'arrière. Et l'arrière, parlons-en puisque toute personne légèrement au-dessus de la taille moyenne sera incapable d'y séjourner plus d'une demie heure. Quand on est aussi gros, aussi lourd et censément un utilitaire, on devrait pouvoir transporter une montagne de bagages. Erreur, car notre étrange animal ne possède qu'une soute à bagages insignifiante par rapport à ses dimensions.

 

À quoi peut donc servir ce double hybride et qu'est-ce qui a bien pu motiver les ingénieurs de BMW de créer un véhicule qui n'est ni pratique, ni économique, ni sportif, ni utilitaire, ni même agréable à conduire? Ne serait-ce pas finalement la création la plus inutile jamais vue dans l'histoire récente de l'automobile?