Une dernière fois avant la trêve estivale, l'industrie automobile déploie ses chapiteaux en simultané (enfin presque) à 10 986 km de distance. L'un se trouve à New York. L'autre à Pékin.

Les deux événements attirent sensiblement le même nombre de visiteurs, mais tous les constructeurs ne leur accordent pas pour autant une importance équivalente. Pékin aura toujours préséance pour les nouveautés d'envergure internationale.

Plusieurs marques automobiles ne s'en cachent pas. Tenez par exemple, Lexus. Cette dernière avait délibérément retardé le dévoilement de sa dernière création, un multisegment compact baptisé NX 200t, lors des journées de presse du salon de New York pour que celle-ci effectue sa première apparition mondiale quelques jours plus tard à Pékin. Mercedes, de son côté, a présenté à New York la variante AMG de son coupé de Classe S, mais a réservé aux Chinois la primeur de la version conceptuelle de son futur utilitaire sportif, le MLC. Sa rivale de Munich, BMW, a invité les New-Yorkais à découvrir des nouveautés déjà vues à d'autres salons, mais a gardé en réserve les débuts planétaires de la Série 9. Ces quelques exemples suffisent à illustrer l'importance que revêt le marché chinois. N'allez pas croire que le salon new-yorkais était dénué de tout intérêt. Cet événement aura vu éclore au grand jour les futures Nissan Murano, Hyundai Sonata, Subaru Outback et Kia Sedona pour ne nommer que ces quatre-là.

Voilà un résumé de la situation: les nouveautés, les vraies, se trouvent toutes à Pékin. Et alors? Ce constat n'intéresse que les médias et les amateurs. La presse spécialisée surtout qui ne sait plus très bien en cette ère digitale et de plateformes communes que penser de ces événements qui ne réservent que peu ou pas de surprises. Avec raison sans doute, mais le public en général s'en moque comme de sa première auto. Ce qu'il n'a pas encore vu sera toujours une nouveauté.

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Les «vraies» nouveautés à New York

• Acura TLX

• BMW X4

• Hyundai

• Sonata

• Kia Sedona

• Nissan Murano

• Subaru Outback