Pour sa première compacte mondiale, GM ne veut pas manquer le bateau. Et bien que la Cruze, vendue dans 60 marchés, ait remporté la cote cinq étoiles lors d'essais de collision menés dans plusieurs pays où elle est déjà commercialisée, le constructeur poursuit les tests au laboratoire de sécurité de son centre d'essais à Milford, au Michigan, en vue de la vente de la voiture en Amérique du Nord en septembre. Un des principaux objectifs de Chevrolet est de surpasser les meilleures vendeuses du segment - les Honda Civic et Toyota Corolla - en matière de sécurité.
La mission est claire: la Cruze doit offrir une protection maximale aux occupants avant, pendant et après l'impact. Des systèmes d'assistance au conducteur tels que le contrôle électronique de la traction (antipatinage) et de la stabilité (Stabilitrak) et l'antiblocage - tous offerts de série - se chargent de la première étape.
Si la collision ne peut être évitée, les systèmes de sécurité passive (ceintures de sécurité, coussins et rideaux gonflables, etc.) prennent la relève. Et après l'accident, le système OnStar veille à ce que les occupants soient secourus.
La Cruze comporte de l'acier haute résistance dans une proportion de 64%. Elle profite de plus de caractéristiques de sécurité en équipement de série que tout autre véhicule dans sa catégorie, y compris 10 sacs gonflables et des pédales rétractables qui se détachent au moment d'une collision pour prévenir les blessures aux jambes ou aux chevilles.