Lancement du V8 de 5,4 litres
2000
Lancement du V8 de 5,4 litres
Dévoilement du modèle Excursion
Modèles 2x4 abandonnés
COÛT DES PIÈCES DE REMPLACEMENT*
Amortisseur arrière (1) : 106$
Silencieux d'origine : 402$
Alternateur d'origine : 550$
Démarreur d'origine : 336$
Disque de freins avant (1) : 155$
Plaquettes de freins avant : 95$
Cardan avant d'origine : 382$
* Expedition XLT 2005 à moteur V8 de 5,4 litres (4X4)
Source: concessionnaire Ford
CAMPAGNES DE RAPPEL
Défectuosité de l'attelage à remorque (2000).
Défectuosité du régulateur de vitesse (2002).
Usure prématurée des embouts de biellette de la direction (2002).
Défectuosité des phares de jour (2000).
Défectuosité du moteur des essuie-glaces (2000-2001).
Défectuosité du coussin gonflable côté conducteur (2001).
Source: Transports Canada
2004
Indicateur de pression des pneus
2003
Retouches esthétiques
Habitacle redessiné
Châssis plus rigide
Suspension arrière indépendante
2001-2002
Aucun changement majeur
GARANTIE D'ORIGINE
Générale : 3 ans ou 60 000 km
Groupe motopropulseur : 5 ans ou 100 000 km
Perforation : 5 ans ou 100 000 km
PRINCIPAUX CHANGEMENTS
2005
V8 de 5,4 litres plus puissant
V8 de 4,6 litres abandonné
À plus de 1$ le litre d'essence, il est un peu gênant d'écrire sur un véhicule aussi glouton que le Ford Expedition. Toutefois, la belle saison est à nos portes, et de nombreux vacanciers auront besoin d'un «cheval de trait sur quatre roues» pour déplacer leur caravane ou leur bateau.
Les dimensions de l'Expedition sont semblables à celles de l'Armada de Nissan, et à mi-chemin entre celles des Chevrolet Tahoe et Suburban. Comme chez ses concurrents, les multiples configurations des trois rangées de sièges permettent d'accueillir de nombreux passagers - jusqu'à neuf dans l'Expedition. Pour faciliter le transport des bagages, les deuxième et troisième rangées peuvent se rabattre pour former un plancher complètement plat.
L'entrée en scène du V8 Hemi de 5,7 litres dans le Dodge Durango et la hausse du nombre de chevaux-vapeur des moteurs Vortec de GM a forcé Ford à lui fournir, en 2005, un nouveau V8 de 5,4 litres plus musclé. Du même coup, l'arrivée du nouveau 5,4 litres a indiqué la sortie au V8 de 4,6 litres, dont la puissance était trop timide. La mise à la retraite du 4,6 litres était inévitable: un écart de seulement 1000 le séparait du 5,4 litres. Puisque la consommation des deux moteurs était quasi identique, il était ridicule de se priver des avantages du 5,4 litres, dont la capacité de remorquage dépassait les 4000 kg comparativement à 2200 kg pour le 4,6 litres.
L'Expedition est offert en plusieurs versions (équipement et finition) tandis que le Navigator a droit à une seule version de grand luxe. De même, le Lincoln se distingue par une mécanique plus sophistiquée. Quant au gigantesque Excursion (3 tonnes!), qui a pris sa retraite l'an dernier, il était proposé avec un V8 de 5,4 litres, un V10 de 6,8 litres et un moteur diesel (6,0 litres ou 7,3 litres, selon les années).
Somme toute, si la hausse des prix de l'essence se poursuit, nous assisterons peut-être au cours des prochains mois à une dégringolade de la valeur des véhicules de cette catégorie. Ce qui fera sourire les acheteurs, mais grimacer les vendeurs!
ON AIME
- Sa puissance et son confort
ON AIME MOINS
- Sa forte consommation