Générale : 3 ans ou 60 000 km

GARANTIE D'ORIGINE

Générale : 3 ans ou 60 000 km

Groupe motopropulseur : 5 ans ou 100 000 km

Perforation : 5 ans ou km illimité

PRINCIPAUX CHANGEMENTS

2004

Retouches esthétiques

2003

Pneus de 15 pouces (de série)

2002

Versions SE-R et Spec V

Retouches esthétiques

2001

Nouvelle génération

Paralysé à la fin des années 90 par un manque de capitaux, le géant japonais Nissan avait réussi à éviter la banqueroute grâce au constructeur français Renault. Depuis, Nissan a le vent dans les voiles. À preuve: au cours des dernières années, la plupart des modèles issus de cette union franco-nippone se sont imposés dans leur créneau respectif.

Si les Altima, Maxima et Pathfinder n'ont pas tardé à mener la vie dure aux leaders de leur catégorie, il faut toutefois reconnaître que la Sentra n'a pas connu le même succès. C'est normal, puisque l'actuelle Sentra a été conçue sous la férule de la vieille garde de Nissan, avant l'ère de Carlos Ghosn. La prochaine génération, qui sera lancée sous le millésime 2007, sera une réplique en miniature de la nouvelle Altima, dévoilée au récent Salon de New York. Cela devrait lui donner des arguments pour mieux rivaliser avec les dernières Honda Civic et Mazda 3.

Pour s'imposer à ces rivales que sont les anciennes Honda Civic, Mazda Protege, et Toyota Corolla, la Sentra a dû jouer la carte de la voiture économique. Un défi ennuyeux, mais relevé avec un certain succès. Animée par un quatre cylindres de 1,8 litre et 126 chevaux, la Sentra est idéale pour ceux qui veulent une voiture d'occasion fiable et bon marché. En effet, elle se vend beaucoup moins chère que ses concurrentes japonaises. À équipement égal, il est possible d'épargner de 20 à 30% par rapport à une Civic ou une Corolla d'occasion. Ce qui représente une économie appréciable pour ceux qui achètent une première voiture ou qui recherchent une deuxième voiture pour la famille.

Face aux prétentions plutôt timides des modèles propulsés par le moteur de 1,8 litre, les ingénieurs ont eu le feu vert, en 2002, pour transformer la personnalité plutôt «mémère» de la Sentra en «bombinette». Pour ce faire, les motoristes lui ont boulonné le puissant moteur à quatre cylindres de 2,5 litres de l'Altima. Et cette motorisation permet à l'Altima d'être plus performante que les Honda Accord, Mazda 6 et Toyota Camry à moteur quatre cylindres. On s'imagine le résultat dans les version SE-R (165 ch) et Spec V (175 ch) de la Sentra. Malgré une fiche technique moins étoffée que les Focus SVT, Civic SiR et MazdaSpeed Protege, les SE-R et Spec V d'occasion sont en mesure de combler les jeunes acheteurs compte tenu de leurs performances et leurs prix plus réalistes. Toutefois, il faut se méfier des mécaniques qui peuvent avoir été cravachées par les anciens propriétaires! En effet, les premières livrées du 2,5 litres résistaient mal à un usage excessif et la surconsommation d'huile était sa marque de commerce.

CAMPAGNE DE RAPPEL

- Défectuosité du capteur de position du vilebrequin (2001).

- Bris des boulons de fixation des bras oscillants de la suspension avant (2001).

- Usure prématurée des jantes (2001).

- Certains odomètres peuvent enregistrer les distances en milles plutôt qu'en kilomètres (2001).

- Défectuosité des capteurs de position du bras de manivelle (2001-2003).

- Usure prématurée du recouvrement intérieur de la boîte du module de gestion du moteur (2001-2003).

- Surchauffe du précatalyseur des modèles à moteur de 2,5 litres (2002).

Source: Transports Canada

COÛT DES PIÈCES DE REMPLACEMENT*

Amortisseur arrière (1): 83$

Silencieux d'origine: 216$

Alternateur d'origine: 401$

Alternateur réusiné: 349$

Démarreur d'origine: 355$

Démarreur réusiné: 239$

Disque de freins avant (1): 90$

Plaquettes de freins avant: 103$

Cardan avant d'origine: 378$

Cardan avant réusiné: 179$

* Modèle de base

Source: concessionnaire Nissan

ON AIME

- La fiabilité de sa mécanique

- Son prix plus bas que la concurrence

ON AIME MOINS

- Son style vieillot

- L'étroitesse de son habitacle