Abonnée aux seconds rôles, l’Altima? Les choses pourraient bien changer avec cette quatrième mouture attendue à l’automne. Élaborée sur une toute nouvelle plate-forme (nom de code D), cette intermédiaire promet non seulement d’être plus rigide, mais aussi d’être la traction (roues avant motrices) la plus efficace de l’heure grâce à ses suspensions entièrement redessinées.

Abonnée aux seconds rôles, l’Altima? Les choses pourraient bien changer avec cette quatrième mouture attendue à l’automne. Élaborée sur une toute nouvelle plate-forme (nom de code D), cette intermédiaire promet non seulement d’être plus rigide, mais aussi d’être la traction (roues avant motrices) la plus efficace de l’heure grâce à ses suspensions entièrement redessinées.

Sur le plan mécanique, l’Altima renouvelle sa confiance à l’endroit du quatre-cylindres de 2,5 litres et du V6 3,5 litres. Une boîte manuelle à six rapports sera proposée de série sur tous les modèles. En option, Nissan propose une version évoluée de sa boîte CVT (Xtronic) dans le but de favoriser de meilleures économies à la pompe.

Contre toute attente, cette quatrième génération occupe moins d’espace sur la route que la précédente. Elle est en effet plus courte (empattement compris) et un brin moins large que l’Altima actuelle. La direction de Nissan n’a cependant pas voulu communiquer les dimensions intérieures de l’habitacle, ni le volume du coffre.

Mentionnons enfin qu’une version hybride de l’Altima sera proposée à compter du mois de janvier prochain.