Plus rigide qu'une Boxster, la Cayman S était également suspendue plus fermement au-dessus du sol pour mieux gérer les mouvements de caisse et réduire encore davantage (est-ce possible ?) le roulis. Pour mieux « scotcher » ses roues arrière au sol, un aileron mobile a été intégré au carénage arrière : il se déploie de huit centimètres au-delà de 120 km/h, puis revient à sa position initiale sous les 80 km/h. Pour freiner vos ardeurs, on propose en option des freins en céramique d'une constance et d'une efficacité sans commune mesure avec le système d'origine, pourtant excellent.
Plus rigide qu'une Boxster, la Cayman S était également suspendue plus fermement au-dessus du sol pour mieux gérer les mouvements de caisse et réduire encore davantage (est-ce possible ?) le roulis. Pour mieux « scotcher » ses roues arrière au sol, un aileron mobile a été intégré au carénage arrière : il se déploie de huit centimètres au-delà de 120 km/h, puis revient à sa position initiale sous les 80 km/h. Pour freiner vos ardeurs, on propose en option des freins en céramique d'une constance et d'une efficacité sans commune mesure avec le système d'origine, pourtant excellent.
Physiquement, la Cayman enfile une robe qui ne trahit pas ses origines. Elle dispose d'un hayon, mais de deux coffres (oui, à l'avant), d'un volume suffisant pour partir un week-end. Alors, nous partons ?