Les versions DX, SE et LX du coupé Civic, avec 115 chevaux, sont d'une puissance bien limitée. L'utilisation du VTEC sur le modèle SI fait grimper la puissance à 127 chevaux, mais c'est encore bien peu face à une concurrence qui en offre davantage. À titre comparatif, l'Ion Quad Coupe de Saturn fait 140 chevaux.

Les versions DX, SE et LX du coupé Civic, avec 115 chevaux, sont d'une puissance bien limitée. L'utilisation du VTEC sur le modèle SI fait grimper la puissance à 127 chevaux, mais c'est encore bien peu face à une concurrence qui en offre davantage. À titre comparatif, l'Ion Quad Coupe de Saturn fait 140 chevaux.

Malgré un couple déficient, le coupé Civic s'en tire relativement bien. La cylindrée japonaise est par ailleurs très économique, et la boîte manuelle de série vous accorde le droit à un peu de dynamisme, l'automatique étant pour sa part portée sur la douceur des changements de rapports.

La suspension indépendante avec barres stabilisatrices promet une vigueur apparente, mais les pneus gâchent un peu le plaisir avec une adhérence bien inférieure à ce que l'on souhaiterait. Le comportement général est orienté vers un compromis privilégiant le confort – il faut regarder du côté du SiR pour un esprit sportif plus prononcé.

Secondant des freins à disque et tambour, l'antiblocage est une option exclusive à la SI, avec un système électronique de répartition de la force de freinage.

À l'intérieur, le modèle DX n'est pas livré avec un lecteur de CD de série. D'autres accessoires, dont le groupe électrique, sont aussi rayés de la liste pour cette version. Les Civic LX et SI troquent les roues de 14 pouces pour d'autres de 15 pouces et le SI, ce chanceux, arbore des roues en alliage plus attrayantes.

Il faut dire que le coupé LX est plutôt dégarni. Il faut se préparer à payer un peu plus que le prix de base pour profiter de quelques commodités supplémentaires, y compris la climatisation.

Pour une voiture compacte, le coupé Civic fait preuve d'une belle gestion de l'espace. Évidemment, l'accès à la banquette est plutôt difficile, et son dégagement en hauteur est limité. Un seul coussin gonflable est présent, côté conducteur.

Avant tout abordable, le coupé Civic de Honda est aussi réputé pour être fiable. Toutefois, à moins de lorgner du côté du modèle SI, la berline, un peu plus spacieuse, est à considérer sérieusement.