Croyant avoir créé son ultime tout terrain, Lexus a ajouté à sa traction intégrale divers systèmes aidant à la conduite hors-route dont l'antipatinage TRAC, le système de contrôle en descente DAC, le système d'aide pour démarrage en pente HAC, le système de contrôle de la stabilité VSC et la suspension AVS dont la fermeté est contrôlée par électronique.
Croyant avoir créé son ultime tout terrain, Lexus a ajouté à sa traction intégrale divers systèmes aidant à la conduite hors-route dont l'antipatinage TRAC, le système de contrôle en descente DAC, le système d'aide pour démarrage en pente HAC, le système de contrôle de la stabilité VSC et la suspension AVS dont la fermeté est contrôlée par électronique.
«Coudons! Y a-t-il quelqu'un qui conduit cette camionnette?» Ah oui! Il y a aussi le KDSS, un système de suspension dynamique qui fait varier la résistance des barres anti-roulis avant et arrière.
Et dire que ce peut être un bon véhicule tout-terrain. Son espace cargo est relativement généreux (un maximum de 78 pieds cubes) et sa capacité de remorquage quand même intéressante (un maximum de 6 500 livres ou 2 948 kilos).
Dans ce cas, le puissant V8 devrait être à la hauteur de la tâche. En ville, un peu moins… surtout au prix actuel de l'essence! La puissance de ce moteur de 4,7 litres, le seul offert, est passé de 235 à 275 chevaux en 2005. La seule boîte de vitesse est une automatique à cinq rapports.
Mais avec tout cet équipement et à ce prix, qui le conduira dans un sentier étroit? Le GX 470 est un 4 x 4 urbain, avouons-le. Son gabarit raisonnable le rend plus facile à conduire en ville.