Ces utilitaires sont tous deux disponibles en version régulière ou allongée reposant sur un châssis-cadre. La version allongée peut accepter deux autres passagers à l'arrière. Cependant, une fois les sièges (d'arrière et du centre) repliés, on obtient une capacité de chargement d'environ 100 pieds cubes.
Ces utilitaires sont tous deux disponibles en version régulière ou allongée reposant sur un châssis-cadre. La version allongée peut accepter deux autres passagers à l'arrière. Cependant, une fois les sièges (d'arrière et du centre) repliés, on obtient une capacité de chargement d'environ 100 pieds cubes.
Ces deux utilitaires proposent la propulsion arrière ou la motricité aux quatre roues avec le principe Autotrac. Les deux sont livrables avec un intéressant six cylindres en ligne de 4,2 litres (275 chevaux) ou un plus puissant V8 de 5,3 litres (290 chevaux) dont la force de couple est plus imposante pour faire de bons tracteurs de roulotte. Incidemment, une version à cylindrée variable sera bientôt proposée. Bien des acheteurs potentiels recherchent cette caractéristique.
La seule différence technique est au niveau de la suspension arrière. En effet, l'Envoy est disponible avec une suspension arrière pneumatique optionnelle. Pour ce qui est de l'offre, seule l'Envoy est livrable en version XUV transformable en camionnette.
Les autres distinctions sont d'ordre esthétique. Le tableau de bord de l'Envoy est plus agréable à l'œil. L'instrumentation a des cercles argentés autour des cadrans. On dirait que GMC a voulu donné un peu plus de panache à la finition intérieure de l'Envoy.
Les acheteurs de Trailblazer et d'Envoy ne sont pas nécessairement des amateurs de vitesse ou de prouesses au volant. Ils en apprécieront cependant le confort et surtout la puissance en remorquage. Inutile de mentionner leurs capacités hors-route, ce ne sont pas des tout-terrain hors pairs. Mais ils se débrouillent très bien dans des sentiers abordables. Ils sont aussi très recherchés pour leur motricité aux quatre roues en hiver. Attention, comme pour tous les véhicules du même segment, les pneus d'hiver s'imposent.