Aussi énorme soit-il, le H2 force à certains sacrifices. D'abord, l'habitacle ne correspond pas du tout aux exigences modernes. On acceptera le seuil de portes élevé et le look plutôt militaire, mais les glaces latérales trop basses et la configuration intérieure étroite figurent parmi les points les plus négatifs de cet utilitaire. Pire encore, l'espace réservé aux bagages est nettement trop petit – à peine 40 pieds cubes.
Aussi énorme soit-il, le H2 force à certains sacrifices. D'abord, l'habitacle ne correspond pas du tout aux exigences modernes. On acceptera le seuil de portes élevé et le look plutôt militaire, mais les glaces latérales trop basses et la configuration intérieure étroite figurent parmi les points les plus négatifs de cet utilitaire. Pire encore, l'espace réservé aux bagages est nettement trop petit – à peine 40 pieds cubes.
Le H2 repose sur un châssis de Silverado 2500 avec une suspension arrière de Tahoe: exactement ce dont un véhicule robuste a besoin. Mais voilà, très peu d'utilisateurs mettent cette robustesse à profit.
Le seul moteur disponible est un V8 de 6 litres à essence. Il produit 325 chevaux et ne peut être combiné qu'à une boîte automatique à quatre rapports, ainsi qu'à une transmission intégrale permettant le verrouillage du différentiel central ou le rapport réduit (LO4) pour les excursions hors route. À ce chapitre, le H2 est très compétent, mais qui s'aventurera dans des sentiers difficiles avec un bahut de 6400 livres (2909 kilos)? Enfin, vous vous doutez que la consommation de ce Hummer dépasse tout entendement…
Hummer propose une version pick-up transformable de son H2, ce qui pourrait attirer de nouveaux acheteurs. Toutefois, seul un moteur turbodiesel optionnel comme le Duramax pourrait aider ce véhicule à vraiment remonter la pente. Hélas! GM n'arrive pas à en produire assez. Par ailleurs, outre le fait que les déplacements en ville sont plutôt pénibles, le H2 est agréable à conduire. Et attendez-vous à vous faire remarquer à son volant!