Audi a finalement mis un terme au suspense qu'elle entretenait depuis quelques années en présentant le mois dernier le Q7, son premier utilitaire. Et quel utilitaire !
Audi a finalement mis un terme au suspense qu'elle entretenait depuis quelques années en présentant le mois dernier le Q7, son premier utilitaire. Et quel utilitaire !
Déposé sur une architecture très proche de celle des actuels Touareg (Volkswagen) et Cayenne (Porsche), le Q7 est cependant plus long. Beaucoup plus long. Pour justifier son gabarit de lutteur sumo, Audi a l'excuse toute trouvée : le Q7 compte trois rangées de sièges. Comme le Volvo XC90 et le Mercedes Classe R.
Plus routier que tout-terrain (absence de blocage de différentiel et de rapports courts), le Q7 est attendu d'ici le printemps prochain. À sa sortie, il bénéficiera du moteur V8 4,2 litres de 350 chevaux, mais un V6 de 3,5 litres (280 chevaux) est attendu au cours de l'automne 2006. Une version hybride est en conception.
Doté d'un rouage intégral (quatre roues motrices), le Q7 entend démontrer qu'en dépit de son poids élevé (plus de deux tonnes), il ne craint pas de se trouver entre les mains de conducteurs sportifs.
Comme il se doit, le Q7 bénéficie d'un équipement digne de son rang : climatisation automatique, suspension à garde au sol variable et régulateur de vitesse capable d'immobiliser le véhicule en cas d'urgence. La présentation intérieure ne déroutera pas les fidèles de la marque, qui retrouveront le système MIME inauguré sur l'A8. Le prix n'a pas encore été communiqué, mais il devrait se situer dans la même fourchette que les XC90, SRX et Classe R.
Le constructeur allemand n'entend pas s'arrêter là et terminerait, selon la rumeur, la mise au point d'un modèle plus petit, baptisé Q5. Ce dernier, qui reprendra vraisemblablement plusieurs composantes de l'A4, pourrait bénéficier d'un moteur V8.