Mentionnons également la fonction Night Panel, qui permet d'éteindre tous les instruments de bord à l'exception de l'indicateur de vitesse pour assurer une concentration optimale sur la conduite la nuit venue. Toutes ces «bizarreries» (et il y en a d'autres) contribuent assurément à rendre attachantes les automobiles produites par ce constructeur suédois.

Mentionnons également la fonction Night Panel, qui permet d'éteindre tous les instruments de bord à l'exception de l'indicateur de vitesse pour assurer une concentration optimale sur la conduite la nuit venue. Toutes ces «bizarreries» (et il y en a d'autres) contribuent assurément à rendre attachantes les automobiles produites par ce constructeur suédois.

Solide, impeccablement finie, la 9-5 dégage une robustesse germanique. Position de conduite irréprochable, instrumentation claire et lisible... la 9-5 séduit immédiatement. Les détails de cette Saab impressionnent aussi. On songe par exemple aux baquets de cuir réfrigérés qui, à l'aide de (bruyants) petits ventilateurs, chassent la chaleur et aspirent toute trace de transpiration. Et que dire des rails de sécurité dans le coffre de la familiale, qui permettent d'ancrer solidement les objets que l'on y dépose? Le tableau de bord s'enrichit, moyennant supplément bien sûr, d'un système de navigation qui, comme tous les autres, a du mal à trouver la rue des Lilas à Cowansville (au fait, elle existe vraiment, cette rue?).

Même si, esthétiquement, elle ne fait chavirer aucun cœur, la 9-5 est une Saab pur sirop, c'est-à-dire qu'elle mise sur la sécurité, l'ingéniosité et, plus important encore, sur l'individualisme. On l'excusera alors de ne pas se montrer aussi exaltante à conduire qu'une Série 5 de BMW ou encore aussi douée qu'une Audi A6 sur des surfaces à faible coefficient d'adhérence.

Le côté anticonformiste de cette Saab, ses fougueuses mécaniques suralimentées et son remarquable confort de roulement séduisent encore et toujours. On lui reproche néanmoins de laisser siffler le vent au pied de son pare-brise et ce, en dépit de son remarquable coefficient aérodynamique, et de proposer une commande de boîte manuelle toujours aussi lente et caoutchouteuse. L'automatique lui va tellement mieux.

Hormis l'Aero, beaucoup trop chère (près de 60 000 $), la meilleure 9-5 est sans doute la version Linear. Plus abordable qu'une livrée Arc, la 9-5 Linear (uniquement offerte en version familiale, youppi!) est assurément celle qui, aujourd'hui encore, correspond le mieux à l'image des Saab, les vraies.