Ce véhicule solide et robuste a tant à offrir. La technologie utilisée dans la construction inclue une caisse monocoque et une suspension arrière indépendante. Le grand débattement des suspensions avant et arrière procure une douceur de roulement remarquable.
Ce véhicule solide et robuste a tant à offrir. La technologie utilisée dans la construction inclue une caisse monocoque et une suspension arrière indépendante. Le grand débattement des suspensions avant et arrière procure une douceur de roulement remarquable.
Le boîtier de transfert permet au conducteur de passer de la propulsion arrière à la motricité aux quatre roues ou même à la traction intégrale. Les systèmes Active Skid, Traction Control (M-ASTC) de Mitsubishi remplacent les anciens ponts autobloquants du passé. Utile en hiver.
Le V6 de 3,8 litres est un peu anémique pour cette grande caisse mais il permet quand même des performances respectables. Notons que plusieurs concurrents font appel à un moteur V8 pour une caisse de ce gabarit.
Le Montero devrait marquer des points avec son intérieur vaste et bien aménagé. Sept personnes peuvent prendre place à bord dans un environnement luxueux sauf que ceux de la troisième rangée se sentiront à l'étroit, comme dans la plupart de ces véhicules. Le tableau de bord, quoiqu'un peu chargé, est agréable à l'œil. On peut obtenir un téléviseur DCL combiné à un lecteur DVD pour les passagers d'arrière.
Mais alors, pourquoi n'en voit-on pas plus sur nos routes? Toutes les explications sont bonnes, en débutant par une concurrence de plus en plus vive. Est-ce que la Montero serait arrivée trop tard dans un marché déjà saturé? Peut-être. Et les difficultés tant médiatisées de Mitsubishi nuisent aux ventes de ses produits. Dommage.