Ses caractéristiques de série et son prix de détail sont dans la moyenne. Pour les acheteurs qui veulent simplifier leur achat, la Verona est préférable à sa contre-partie de marque Chevrolet. Elle est offerte en deux versions. D'abord, la Verona GL est animée par un moteur à six cylindres de 2,5 litres, jumelé à une boîte automatique à quatre rapports. Des freins à disque et des roues de 15 pouces sont également de série.

Ses caractéristiques de série et son prix de détail sont dans la moyenne. Pour les acheteurs qui veulent simplifier leur achat, la Verona est préférable à sa contre-partie de marque Chevrolet. Elle est offerte en deux versions. D'abord, la Verona GL est animée par un moteur à six cylindres de 2,5 litres, jumelé à une boîte automatique à quatre rapports. Des freins à disque et des roues de 15 pouces sont également de série.

La Verona GLX ajoute à cela des systèmes d'antiblocage et d'antipatinage, ainsi que des feux antibrouillard, des roues en alliage de 16 pouces et une climatisation avec contrôle de température ambiante.

Le châssis de la Verona est plutôt rigide, ce qui, combiné à une suspension indépendante réglée pour maximiser le confort des occupants, permet d'effectuer de longs trajets sans souffrir des mauvaises conditions de la route. À 155 chevaux, la cylindrée de la berline est toutefois à peine assez puissante pour déplacer le véhicule. Ses reprises se voient handicapées, en plus, par une boîte de vitesses paresseuse lorsqu'il faut rétrograder.

Cela dit, l'impression générale est plus favorable que pour les concurrentes coréennes de la Verona.

À l'intérieur, la finition semble réussie. Bon, elle est plutôt conservatrice, mais on ne peut pas tout avoir! Disons que les instruments sont bien dessinés et qu'ils se manipulent aisément.

Les sièges avant sont corrects, même si le confort n'est pas garanti; les conducteurs de grande taille pourraient peiner à s'installer correctement derrière le volant de la Verona. À l'arrière, pourtant, ce n'est presque pas le cas. Deux adultes s'assoient confortablement sur la banquette.

Le volume utile du coffre est tout ce qu'il y a de plus ordinaire. Dans la moyenne à ce chapitre, le coffre peut être agrandi substantiellement en rabattant la banquette.

Spécialiste des (très) petites voitures, Suzuki devrait profiter, à long terme, de son partenariat avec GM en Corée. Pour le moment, la Verona en est à ses premiers pas et, malgré un prix correct et une liste d'équipement bien étoffée, l'intermédiaire mériterait un peu plus de nerf sous le capot.