> Le prix de cette addition à la famille Legacy sera communiqué dans quelques semaines. Selon un porte-parole de l’entreprise, celui-ci sera vraisemblablement fixé autour de 45 000 .
Cela dit, ce dispositif Si-Drive ne se trouve que dans les modèles suralimentés par turbocompresseur de la gamme du constructeur japonais, dont la Spec.B, l’ultime version de la Legacy 2.5GT dont la commercialisation débutera à l’automne. Contrairement à la WRX et la WRX STi, les différences de comportement entre une Spec.B et une 2.5GT régulière sont beaucoup plus subtiles. Hormis un aménagement spécifique, une boîte manuelle à six rapports, un correcteur de stabilité électronique plus permissif, des éléments suspenseurs plus rigides et des jantes de 18 pouces, la Spec.B pourrait être aisément confondue avec une 2.5GT. Au volant, l’écart comme le prix se creuse entre ces deux versions survoltées de la paisible Legacy. Sans être véritablement plus performante – une boîte plus rapide aurait été appréciée – la Spec.B se révèle cependant plus précise et surtout plus efficace à mener à la limite, que la chaussée soit détrempée ou non. En revanche, pour la saison blanche, il faudra obligatoirement mettre la main dans vos poches: la monte pneumatique en est une de performance. Consolez-vous, quatre fabricants de pneumatiques proposent de la chausser correctement pour bénéficier à plein de son rouage intégral à prise constante.
Ce qu’il faut retenir
> Le prix de cette addition à la famille Legacy sera communiqué dans quelques semaines. Selon un porte-parole de l’entreprise, celui-ci sera vraisemblablement fixé autour de 45 000 .
> Ne vous fiez pas aux cotes de consommation de Transports Canada pour établir les économies potentielles du système Si-Drive. En effet, les tests effectués par l’agence gouvernementale portent seulement sur le mode Sport, la valeur par défaut du système.
> Comme toutes les Legacy 2007, la Spec.B bénéficie d’une banquette arrière rabattable (60/40) avec ouverture centrale indépendante, histoire de caser vos skis…
> Toutes les Legacy et Outback équipées d’un moteur suralimenté par turbocompresseur bénéficieront du système Si-Drive.
Il y a des lunes que Subaru est parvenu à convaincre sportifs et montagnards des vertus des quatre roues motrices. La firme à la constellation d’étoiles a toutefois eu moins de succès à nous persuader de la sobriété à la pompe de ses créations qui, par la faute de leur rouage intégral, font moins bonne figure que la concurrence au palmarès des économies de carburant.
Soucieuse de chasser cette perception (pourtant bien réelle) de nos esprits, le constructeur japonais innove en intégrant à bord de certains de ses véhicules, le dispositif Si-Drive (Subaru Intelligent-Drive). Une nouvelle astuce qui fait appel à la bonne fée électronique, bien sûr, mais aussi – surtout – à votre bonne volonté. Explications. Le Si-Drive permet à son utilisateur de modifier certains paramètres de l’ordinateur de bord du véhicule ainsi que l’angle d’ouverture du papillon des gaz selon qu’on souhaite économiser ou non du carburant. Aucun outil nécessaire, il suffit simplement de sélectionner l’un des trois modes de fonctionnement proposés (Intelligent, Sport et Sport Sharp) au moyen d’une molette logée sur la console centrale. Un rappel apparaît au tableau de bord pour vous éviter de quitter la route des yeux, car vous pouvez modifier les paramètres sans avoir à immobiliser le véhicule. Ah! la technologie!
En optant pour le mode Intelligent – le seul à offrir la possibilité de réduire de 10% de votre consommation habituelle –, l’ordinateur met instantanément la bride sur quelque 50 chevaux-vapeur et le couple qui vient avec. Conséquence: les accélérations et les reprises s’en ressentent, mais l’aiguille de la jauge à essence met un peu plus de temps à pointer vers le bas. Et pour la maintenir en l’air plus longtemps encore, Subaru intègre au bloc d’instrumentation un économètre qui permet de visualiser si votre conduite est économique ou non. En prime, on retrouve un témoin lumineux (boîte manuelle seulement) chargé de vous rappeler le moment favorable pour changer de rapport. Bref, le constructeur japonais ne ménage aucun effort pour réduire la consommation et par le fait même les émissions polluantes de certains de ses véhicules. La question est maintenant de savoir si, dans le cadre d’un usage quotidien, vous songerez à déplacer la molette. Pas si sûr. Chose certaine, si vous n’observez aucune économie à utiliser une Subaru équipée du dispositif Si-Drive, dites-vous bien que ce sera votre faute…