Le fabricant italien des scooters Vespa vient de mettre en marché en Europe deux modèles à propulsion hybrides. Les deux modèles HyS (pour «Hybrid Scooter») utilisent une motorisation alliant un moteur à essence à quatre temps à un accumulateur électrique, et fonctionnent en quatre modes d'opération différents, réglables manuellement.
Des scooters à propulsion hybride pour Vespa
Le fabricant italien des scooters Vespa vient de mettre en marché en Europe deux modèles à propulsion hybrides. Les deux modèles HyS (pour «Hybrid Scooter») utilisent une motorisation alliant un moteur à essence à quatre temps à un accumulateur électrique, et fonctionnent en quatre modes d'opération différents, réglables manuellement.
Trois modes de propulsion hybrides sont possibles, faisant varier l'intensité de l'effort consenti par le groupe électrique afin d'en prolonger (ou pas) la durée d'autonomie de sa charge. Cela permet d'utiliser par la suite un quatrième mode, exclusivement électrique. Dans ce dernier, les deux scooters peuvent parcourir une distance maximale d'environ 20 km, à une vitesse moyenne variant entre 25 et 35 km/h. Les piles de ce système hybride se chargent en trois heures, si on les alimente à partir d'une fiche électrique domestique. Elles se chargent également en récupérant l'énergie perdue lors du freinage.
General Motors a profité du Salon de l'auto de New York pour lever le voile sur la Saturn Aura, une berline de format intermédiaire qui fera son entrée sur le marché d'ici 2007. Un peu plus tard l'an prochain, GM lancera également l'Aura Green Line, une berline utilisant la cylindrée Ecotec de 2,4 litres et un moteur électrique similaire à celui du Vue Green Line, le VUS hybride de même marque.
Il s'agit d'une technologie hybride plutôt timide, qui permet essentiellement d'éteindre la cylindrée lorsque le véhicule est immobilisé. L'accumulateur électrique devrait toutefois seconder cette dernière, mais très légèrement, en accélération. La direction de Saturn n'a pas voulu partager ses prévisions en terme de puissance et de consommation de carburant pour l'Aura Green Line.
Les experts s'entendent pour dire que le choix du moteur Ecotec, par opposition à l'un des deux V6 autrement offerts pour l'Aura, signifie sans doute que GM vise à optimiser l'économie de carburant. On le saura l'été prochain, quand cette première voiture hybride signée GM fera son apparition en salle d'exposition.
La Lexus GS450h consomme plus que prévu
Les analyses de l'agence pour la protection de l'environnement américaine (EPA) ont conclu que la nouvelle berline hybride à vocation sportive de Lexus, la GS450h, consomme 9,1 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Une statistique qui déçoit un peu, compte tenu du fait que la direction de Lexus avait déjà annoncé que ses propres calculs établissaient la consommation moyenne à 8,4 litres aux 100 km. Il faut dire que la performance exubérante de la GS450h prime largement sur ses qualités économiques. Son groupe propulseur bicéphale génère une puissance combinée de 339 chevaux. Ce serait l'équivalent de la puissance d'un V8 de 4,5 litres, d'où l'appellation de la voiture. Malgré un chrono de 5,2 secondes au 0-100 km/h, la nouvelle hybride n'en demeure pas moins plus économique en carburant (économie de 28%) que si elle avait réellement été équipée d'un V8 de 4,5 litres.
Subaru: le SI-Drive pourrait améliorer la consommation de 10%
Subaru a dévoilé sa nouvelle berline Legacy 2.5 GT spec. B à l'occasion du Salon de l'auto de New York, la semaine dernière. Le nouveau modèle sera lancé d'ici 2007 avec une nouveauté bien originale: le système SI-Drive. Il s'agit d'un système électronique réglable par le conducteur permettant d'accroître l'économie de carburant d'environ 10%, selon Subaru. Un cadran de contrôle logé dans la console central donne le choix entre trois réglages: «Intelligent», «Sport» et «Sport Sharp», qui ajustent le temps de réaction du papillon des gaz, l'admission du carburant et l'allumage.
Le mode «Intelligent» réduit le couple et la puissance, pour la conduite en ville. C'est ce mode qui diminuerait par ailleurs la consommation de 10%. Le mode «Sport» est en quelque sorte le mode normal, tandis que le mode «Sport Sharp» est réglé de manière à optimiser l'apport de puissance du moteur. Il retarde également le passage des rapports de la boîte automatique.