On peut aussi se désoler que l'attention médiatique que suscite ce modèle ne rejaillit pas comme il se devrait sur l'ensemble de la gamme du géant américain, qui, comme on le sait, se trouve actuellement en pleine reconstruction. N'aurait-il pas mieux valu attendre que celle-ci soit d'abord complétée?

On peut aussi se désoler que l'attention médiatique que suscite ce modèle ne rejaillit pas comme il se devrait sur l'ensemble de la gamme du géant américain, qui, comme on le sait, se trouve actuellement en pleine reconstruction. N'aurait-il pas mieux valu attendre que celle-ci soit d'abord complétée?

À quoi bon philosopher sur cette voiture qui, au moment d'écrire ces lignes, ne sera vraisemblablement pas commercialisé au Canada dans la prochaine année en raison de ses pare-chocs qui ne rencontrent pas les normes édictées par Transports Canada. Pourquoi la société Ford puiserait-elle dans ses goussets pour redessiner les pare-chocs et satisfaire nos normes pour un marché aussi petit que le nôtre? Peut-être consentira-t-elle à le faire si elle éprouve des difficultés à écouler les quelque 4 500 exemplaires qu'elle entend produire au cours des trois prochaines années.

Présentée sous une forme conceptuelle au salon de Detroit, la Ford GT (GT40 en fait, mais Ford a omis de déposer le nom détenu aujourd'hui par un fabricant de répliques) est beaucoup plus civilisée que la version originale qui remporta, au nez et à la barbe des Ferrari, les 24 Heures du Mans entre 1966 et 1972. Pour preuve, elle débarque chez le concessionnaire équipée de coussins gonflables, de la climatisation et d'un lecteur de disques compacts.

Positionné à l'arrière, le moteur, un V8 de 5,4 litres, opte pour la suralimentation par compresseur pour délivrer 500 chevaux. La puissance est transmise aux roues arrière motrices via une boîte manuelle à six rapports qui nécessite une main de fer et une semelle de plomb. Non, il n'y a aucune boîte automatique au catalogue, désolé! Selon son constructeur, la GT met moins de quatre secondes pour atteindre les 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de l'ordre de 310 km/h. Comme la Viper, un autre monstre de 500 chevaux, la Ford GT refuse d'adopter des dispositifs d'aides à la conduite.

Avez-vous le talent nécessaire pour maîtriser cette brute? Pas d'antipatinage, pas d'anti-dérapage, mais vous pouvez par contre compter sur l'antiblocage, c'est toujours cela de pris car si la GT est très progressive dans ses réactions, sachez que lorsqu'elle décroche, elle décroche. Vous avez du talent, m'avez-vous dit?