Il y a une vingtaine d'années, une tradition voulait que les propriétaires de voitures modifiées (ou muscle car) achetaient une «minoune» pour passer un hiver tranquille. En effet, il était inconcevable pour ces inconditionnels de mécanique américaine à propulsion de se balader au volant d'une minoune japonaise à traction. Facile d'entretien et offerts à bas prix, des modèles comme les défuntes Chevrolet Caprice, Dodge Diplomat et Pontiac Parisienne étaient les meilleures minounes sur le marché.
Il y a une vingtaine d'années, une tradition voulait que les propriétaires de voitures modifiées (ou muscle car) achetaient une «minoune» pour passer un hiver tranquille. En effet, il était inconcevable pour ces inconditionnels de mécanique américaine à propulsion de se balader au volant d'une minoune japonaise à traction. Facile d'entretien et offerts à bas prix, des modèles comme les défuntes Chevrolet Caprice, Dodge Diplomat et Pontiac Parisienne étaient les meilleures minounes sur le marché.
De nos jours, les voitures modifiées n'ont plus les mêmes origines. Importées, ces dernières portent maintenant le nom de Civic, Golf et Integra. Selon différents clubs de tuning, plusieurs jeunes amateurs roulent avec leur «bombinette» même en hiver. Conduire une voiture en été et une autre à l'hiver demeure le privilège de propriétaires qui ont dépassé le cap de la trentaine voire la quarantaine! Si les VUS obtiennent la cote auprès de ces derniers, il y a encore des irréductibles qui recherchent des vieilles voitures américaines. Du nombre, la dernière génération de Buick Century est lune de plus prisées à cause de son confort et sa fiabilité.
Pour faire place à la Buick Allure, la Century a tiré sa révérence en 2005. Plus attrayante que la précédente génération (1982-1996), la dernière Century était devenue plus populaire que sa soeur Regal. Il s'est vendu cinq fois plus de Century que de Regal dans les années 2000. De 1997 à 1999, la Century était animée par un V6 de 3,1 litres et 160 chevaux. Cette motorisation n'offrait pas des performances aussi étincelantes que le V6 de 3,8 litres et 200 chevaux de la Regal. Pour corriger la situation, les motoristes ont augmenté la puissance à 175 chevaux, en 2000. Plus puissante, la Century des années 2000 à 2005 était plus intéressante à conduire. De même, sa réputation en matière de fiabilité était presque impeccable. Au cours des cinq dernières de sa commercialisation, la Century n'a été l'objet d'aucun rappel. Toutefois, il se peut que le moteur des années 2000 et 2001 laisse entendre des cognements. De même, il faut vérifier le joint de la tubulure d'admission dont une fuite d'antigel pourrait contaminer l'huile à moteur.
Quand on sait que la moyenne d'âge des propriétaires de ces anciennes Buick dépassait la soixantaine, on comprend qu'il est peu probable que ces berlines aient été malmenées. Selon les concessionnaires, la majorité des propriétaires de Buick se font un devoir de respecter le programme d'entretien du constructeur. Résultat? À moins, que le véhicule ne provienne d'une flotte commerciale ou d'un parc de location, il est probable qu'il soit en bon état mécanique. Toutefois, méfiez-vous des vendeurs qui tentent de vous convaincre qu'il s'agit d'un ancien char de curé ou d'une veuve éplorée!
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