De toutes les provinces canadiennes, le Québec est probablement celle qui est le plus intéressée par le diesel. Notre récent dossier sur le gazole a d'ailleurs suscité plusieurs courriels de nos lecteurs.

De toutes les provinces canadiennes, le Québec est probablement celle qui est le plus intéressée par le diesel. Notre récent dossier sur le gazole a d'ailleurs suscité plusieurs courriels de nos lecteurs.

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Ce n'est pas une surprise, la plupart de ces lecteurs possèdent ou ont déjà eu une Volkswagen. Et aucun d'entre eux n'hésiterait à acheter une Volks diesel de nouveau.

Tous ceux qui nous ont écrit n'ont eu évidemment que des bons mots pour le moteur diesel qui anime leur voiture. Ce qui prime à leurs yeux, c'est l'économie substantielle de carburant. Ils ne comprennent d'ailleurs pas pourquoi le carburant diesel est devenu plus coûteux (et il le sera certainement plus avec l'arrivée du carburant sans soufre). On vante également la durabilité d'une telle mécanique. Certains lecteurs ont même plus d'un véhicule à moteur diesel.

L'envers de la médaille

Cependant, tout n'est pas rose dans le monde des Volks diesel. Tous sont unanimes à vanter l'économie de carburant, certains avaient cependant des réserves quant à la robustesse des éléments mécaniques. Par exemple, Luc Hamel d'Ayers Cliff, croit que pour assurer la durabilité d'un tel moteur, il faut savoir l'entretenir et en changer régulièrement les filtres et l'huile. Il préconise aussi l'usage d'huiles semi-synthétiques pour un meilleur démarrage en hiver. C'est sa troisième Golf diesel, mais il se souvient très bien de son modèle de 1996 qui lui a coûté une petite fortune en réparations (dont une pompe à carburant reconstruite pour 2000 $). Il en va de même pour Robert Perras de la région montréalaise. Son actuelle Jetta TDI 2001 est sa septième auto au diesel: il a eu une Volvo 760 TD 1984 (qui lui a demandé beaucoup d'entretien), quelques Passat et Golf dont sa TD de 1995 qu'il a cédée à son fils après 100 000 km. Dans les mains de ce dernier, elle n'a pas été aussi convaincante. «Il faut avoir une attitude différente au volant d'une voiture au diesel», signale Robert Perras. Connaisseur dans la matière, il suggère un respect de la mécanique et un bon entretien. «Il faut rouler 225 000 km avec une telle auto avant qu'elle soit rentable et utiliser des huiles synthétiques pour qu'elle démarre plus facilement en hiver, dit-il. Et ne pas rouler vite à la fois pour l'économie et la durabilité.» Déçu que Volkswagen ne propose pas de moteur diesel au cours des prochaines années, il se tournera vers des produits Mercedes-Benz, ou peut-être le nouveau Jeep Grand Cherokee qui sera bientôt disponible avec le V6 diesel de Mercedes.

Isabelle et Henri nous soulignent aussi qu'ils prennent des précautions supplémentaires en hiver pour leur Volks au diesel dont un chauffe-bloc électrique et une vidange d'huile. D'autres lecteurs comme Claude Béliveau déplorent les difficultés à obtenir des concessionnaires d'autres marques de l'information sur les véhicules diesel à venir.

Disponibilité réduite aux États-Unis

Par ailleurs, certaines publications américaines soulignent que le carburant diesel n'est pas toujours facilement disponible dans certaines villes des États-Unis (surtout dans le Midwest et l'Ouest). Diane Sirois, une des rares femmes à avoir écrit à La Presse se fie aux panneaux routiers qui indiquent la disponibilité du diesel pour se ravitailler. «Quand le témoin lumineux indiquant un bas niveau de carburant allume, je sais que je peux encore faire un bon bout de chemin avant une panne sèche.» Malgré tout, Diane ne jure que par son moteur diesel qui part bien en hiver et qui ne fait pas tant de bruit que cela. Ce qu'elle aime le plus? «Je fais le plein deux fois moins souvent que si j'avais un moteur à essence!» De son côté, Ghislain Tessier, de Repentigny, ne déplore qu'une chose: le moteur de sa Volks prend trop de temps à se réchauffer en hiver.

Par ailleurs, plusieurs se disent inquiets de l'arrivée du carburant sans soufre. Certains craignent que, sans soufre, le carburant plus sec endommage les pompes, les autres y voient une occasion pour les pétrolières d'en augmenter le prix. Mais tous sont unanimes: leur prochaine auto sera encore au diesel!

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Ma voiture, mon diesel

Plusieurs lecteurs, amateurs de voitures diesel, ont réagi à notre dossier sur le diesel nouveau. Nous publions ici quelques-uns de leurs commentaires.

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Une TDI économe

Pierre Major

Je possède une Volkswagen Jetta TDI station wagon 2003 à transmission automatique et complètement équipée. Comme je roule principalement sur les autoroutes, j'apprécie beaucoup l'économie d'essence: de 800 à 1100 km et parfois un peu plus entre les pleins d'essence. La voiture est très fiable et un plaisir a conduire. Le nouveau gazole sans souffre rendra l'expérience du diesel encore plus plaisante, car elle éliminera l'odeur du souffre au démarrage, qui est selon moi la seule chose déplaisante de ce moteur. J'attend avec impatience l'arrivée de la BMW 330D et rêve de la Mercedes E320... Seuls nos voisins du Sud pourront freiner l'adoption et la diffusion de ce produit si efficace.

Fatigué des factures d'essence

François Major

En août 2002, j'étais fatigué de payer les factures d'essence de ma fourgonnette Odyssée. Je l'ai changé pour une Volks Jetta 2002 TDI manuelle. J'ai rapidement réalisé des moyennes de consommation très basses. En 2005, ma moyenne annuelle sur 22 000 km était de 5,45 L/100 km. L'hiver a un impact, mais je pense qu'il est moins important que pour un véhicule à essence, les pires moyennes peu fréquentes étant de l'ordre de 7 L/100 km en ville lorsqu'il fait sous les -15°C. Par contre, l'impact dans l'habitacle est plus important: en effet, plus il fait froid (0°, -10°, -20°, -°30), plus il est long d'obtenir de la chaleur à l'intérieur, le moteur prenant entre 5 et 10 km avant d'atteindre sa température de fonctionnement. Avec des sièges en cuir et malgré qu'ils soient chauffants, je dois avouer qu'il faut avoir la couenne dure. L'été, par une belle journée relativement chaude et en roulant à 100 km/h pour un aller-retour Montréal-Ottawa (deux fois par mois), je réalise un fabuleux 4,0 L/100 km, mieux que la cote de Transports-Canada de 4,4 L/100 km sur parcours autoroutier.

La mécanique ne m'a jamais lâché. Le moteur nécessite de l'huile synthétique de sorte qu'un changement d'huile plus une inspection légère me coûte 99$ plus taxes, ce qui est plus cher que pour un véhicule à essence, mais la période d'entretien est de 16 000 km au lieu de 5000 ou 8000 km sur d'autres véhicules. Bien sûr, c'est une Volks et plusieurs petites choses ont fait défaut. En 48 mois, je suis allé chez le concessionnaire 23 fois et j'ai dépensé au total 2800$, ce qui comprends les freins aux quatre roues. Il faut dire que je l'aime beaucoup, ma Volks.Comme le marché canadien n'offre aucune alternative, je devrai me rabattre sur une voiture intermédiaire à essence, probablement japonaise (Camry ou Accord en raison de l'économie d'essence), mais en constatant que je doublerai ma consommation de carburant. Dommage.

Des voitures durables

Simon Trépanier, Montréal

Je suis un utilisateur de diesel depuis 6 ans. J'ai deux véhicules au diesel:

- VW Jetta 1996 turbo-diesel de 1.9L et 370000 km au compteur;

- VW Eurovan 1993 diesel 2.4L et 290000 km au compteur.

La raison principale est bien sûre l'économie de carburant, car je roule facilement plus de 45000 km par an. Il y a aussi le couple à bas régime que ces moteurs procurent, ce qui les rend très agréables lors des départs au coin des rues! La durabilité est aussi un argument de taille, car ces moteurs sont souvent manufacturés avec des pièces «heavy duty», qui sont capables de résister aux vibrations accrues des diesels. Et rouler «diesel» est différent, ce qui rend ma Jetta et mon Eurovan plus marginaux par rapport à la norme «essence». J'aime bien faire différent!

Dans la colonne des «contres», il y a bien sur la puissance qui est inférieure, quoique les nouveaux diesels à rampe commune et injection directe sont très comparables aux moteurs à essence. Le prix d'achat est aussi plus élevé qu'une voiture comparable carburant à l'essence. Aussi, par très grands froids, un moteur diesel doit être en pleine forme pour démarrer sans utiliser un chauffe-moteur. Finalement, l'offre en autos diesels n'est pas assez étoffée au Canada.

Économique?

Ghislain Tessier, Repentigny

Je possède une Volkswagen Jetta Wagon TDI depuis près de deux ans (135 000 km) et j'en suis entièrement satisfait. Je trouve ce moteur de 1,9 litre turbo diesel très économique: j'obtiens une moyenne de consommation de 6,2 L/100km avec une transmission manuelle. Ceci équivaut à plus de 800 km avec un plein de carburant. Le moteur est peu puissant avec 100 ch., mais le couple très élevé à bas régime (177 lb-pi à 1800 tr/min) compense largement et rend les accélérations et les reprises très honnêtes. Les inconvénients des moteurs diesels comme le bruit, la fumée, la faible performance au niveau des accélérations et les démarrages difficiles par temps froid sont choses du passé. Le seul véritable inconvénient du moteur diesel par rapport au moteur à essence est son temps de réchauffement plutôt lent par temps très froid. On doit absolument rouler pour qu'il puisse se réchauffer et aussi pour maintenir sa température.

Selon moi, tous les constructeurs automobiles devraient offrir en option une motorisation diesel pour chacun de ses modèles bien avant la technologie hybride. Le coût légèrement plus élevé d'un moteur diesel peut facilement se justifier économiquement avec les économies d'essence, ce qui n'est aucunement le cas avec la technologie hybride. De plus, je n'aurai pas de batterie dispendieuse à remplacer (quelques milliers de dollars) lorsque la voiture sera plus âgée.

Infidèle

Claude Béliveau

Après des infidélités avec trois véhicules, je suis à nouveau adepte de la Volkswagen Passat. Je ne comprends pas les manufacturiers, comme GM, Ford et Chrysler de ne pas faire de fourgonnette diesel, (famille oblige). Ils ont déjà la technologie utilisée pour leurs pick-up, pourquoi ne pas la transposer aux autres véhicules?