Il y a quelque chose d’immensément délicat dans le fait de faire évoluer une marque qui bénéficie d’un soutien quasi inconditionnel d’un groupe de passionnés. C’est le cas pour la division M de BMW, qui peut être caractérisée comme une marque à part entière tant les modifications apportées à ses créations sont importantes. Cette branche de BMW entre maintenant timidement dans l’arène de l’électrification avec un premier modèle hybride rechargeable, le XM.

Conçu expressément pour devenir le nouveau porte-étendard d’une marque qui tend de plus en plus vers les VUS, ce XM devient le premier « super-VUS » de BMW, capable théoriquement d’affronter les Lamborghini Urus et Aston Martin DBX de ce monde. Il a cependant une fibre un peu plus verte que ces derniers en mariant un V8 de 4,4 L biturbo à un moteur électrique logé dans sa transmission automatique à huit rapports.

La puissance totale se situe à 644 ch, mais BMW précise qu’une livrée de 735 ch nommée Label Red existe. Pour ce qui est de l’autonomie purement électrique, le constructeur estime que le petit moteur électrique de 194 ch peut déplacer cette imposante chose sur 50 km au moyen d’une modeste batterie de 29,5 kWh.

Rouage intégral et répartition du poids

PHOTO FOURNIE PAR BMW

BMW XM

Malgré son physique imposant, BMW a réussi à parfaitement distribuer le poids entre l’essieu avant et l’essieu arrière de ce XM. Un rouage intégral doté d’un différentiel arrière électronique se charge de la motricité pour achever un 0-100 km/h en 4,3 s. Des éléments suspenseurs actifs font aussi évidemment partie de l’outillage : des barres stabilisatrices ajustables à la suspension adaptative en passant par la direction arrière.

En vente dès la fin de l’année à un prix de départ plutôt élevé (220 000 $).