Cadillac Escalade-V 2023 Quand le gros VUS devient le modèle le plus puissant de l’histoire de la marque

V8 de 6,2 L, 682 ch et 653 lb-pi : s’il y a une série de données à retenir à la suite du lancement virtuel du Cadillac Escalade-V 2023, ce sont bien celles-là. Le VUS pleine grandeur, qui a toujours fait dans la retenue côté performance, cherche maintenant à s’émanciper en s’offrant la mécanique la plus performante jamais implantée dans un modèle Cadillac. Déjà clivant, le mastodonte né en 1999 provoque en s’inspirant de Stellantis avec ses modèles à moteur Hellcat.

Inutile donc de spécifier que l’exercice cherche essentiellement à dégager d’importantes marges de profit pour paradoxalement appuyer le coûteux virage électrique de General Motors (GM). À 179 998 $ lors de sa commercialisation à l’été, il est pratiquement le double du prix de la version d’entrée de gamme à empattement court (94 293 $) et près de 20 000 $ de plus qu’un Mercedes-Benz GLS en livrée AMG. Il sera donc passablement onéreux en échange d’un gain substantiel de vélocité.

Un V8 connu sous le capot

Sur le plan technique, cet Escalade-V reçoit le bloc de la berline CT5-V Blackwing. Les ingénieurs l’ont cependant coiffé d’un compresseur volumétrique plus gros de 2,65 L pour compenser l’aspect plus restrictif de l’admission d’air et de l’échappement du VUS. L’avantage d’une telle approche en comparaison avec celle de la turbocompression demeure la linéarité de la livraison de puissance ainsi que la souplesse à bas régime. En contrepartie, la consommation de carburant en souffre. Cadillac n’a pas dévoilé ses estimations, mais l’Escalade-V devrait être passablement goinfre à une période où le prix de l’essence grimpe à vue d’œil. Tant qu’il y aura une goutte...

Cette mécanique fait équipe avec une boîte automatique à 10 rapports évidemment réglée pour le mandat fort différent. Le rouage intégral ne peut être désactivé pour assurer la stabilité de ce véhicule au centre de gravité très haut. Des amortisseurs électromagnétiques arrivent en renfort pour consolider ses assises. Ils sont doublés de coussins pneumatiques pour ajuster la hauteur et jouer le rôle des ressorts. D’ailleurs, malgré ses 2,9 tonnes, l’Escalade-V peut boucler le 0-96 km/h en 4,4 s, ce qui rend nécessaire ce genre de technologie pour éviter d’embrasser un arbre au premier virage.

Bref, l’idée est folle et sans doute anachronique, mais Cadillac persiste et signe.