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Hybrides rechargeables : Hyundai Ioniq (prix de départ : 32 649 $)
Avec l’offre hybride enfichable qui s’est grandement étiolée depuis quelques années, la Hyundai Ioniq se retrouve plutôt isolée dans son sous-segment. Avec sa promesse de parcourir 47 km en mode électrique et les mesures incitatives provinciale (4000 $) et fédérale (2500 $) applicables à son achat, elle est un compromis intéressant aux hybrides traditionnelles.
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Sous-compactes : Chevrolet Spark (prix de départ : 10 398 $)
La Chevrolet Spark n’est ni plus ni moins que le véhicule le moins cher actuellement proposé au pays. Offrant un agrément de conduite étonnant, mais évidemment très peu de puissance (98 ch), elle s’avance avec sa version de base comme un véhicule intéressant comme premier achat. Il faut cependant accepter de ne pas bénéficier de caractéristiques tenues pour acquises : cette livrée de série n’a pas de climatiseur ni de transmission automatique.
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Compactes : Kia Forte (prix de départ : 17 895 $)
Chez les compactes, c’est la Kia Forte berline qui présente le prix de départ le plus compétitif, quelques dollars à peine derrière sa cousine chez Hyundai, l’Elantra. En échange de 17 895 $, la coréenne est pourvue de nombreuses caractéristiques de série, dont Apple CarPlay et Android Auto. À ce prix, il faut cependant jouer du levier de vitesse, ce qui pénalise légèrement la consommation de carburant de son quatre-cylindres.
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Intermédiaires : Chevrolet Malibu (prix de départ : 23 348 $)
Dernière représentante américaine chez les berlines intermédiaires, la Malibu continue son chemin dans l’indifférence générale en peuplant les parcs d’entreprises de location. Très compétitive avec un prix de départ de 23 348 $, elle peut cependant se targuer de concurrencer bien des véhicules compacts tout en offrant un habitacle spacieux et un confort indéniable renchéri par bien des caractéristiques de série.
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VUS sous-compacts : Hyundai Venue (prix de départ : 17 599 $)
Remplaçant désigné de la Hyundai Accent, le Hyundai Venue cherche à exploiter la grande popularité des multisegments avec un design inspiré de celui des VUS. Son coffre, moins spacieux que celui du modèle qu’il remplace (528 L contre 616 L), expose cependant les limites de la formule, tout comme l’impossibilité d’opter pour un rouage intégral, qu’importe la version. À 17 599 $, il est la porte d’entrée de son segment avec la boîte manuelle.
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VUS compacts : Kia Sportage (prix de départ : 25 795 $)
Dans l’attente d’une nouvelle génération qui a été récemment dévoilée, le Kia Sportage revient cette année inchangé et, surtout, avec la facture de départ la moins élevée chez les VUS compacts. À ce prix, il faut se contenter des roues motrices avant, mais tout comme la Forte, il est outillé de beaucoup d’éléments sans demander une somme supplémentaire.
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Minifourgonnettes : Kia Carnival (prix de départ : 34 795 $)
Avec le départ de la Dodge Grand Caravan dont les ventes ont été longtemps stimulées par des rabais du constructeur, c’est la Kia Carnival qui a pris sa place comme actrice la moins coûteuse du segment. Fort spacieuse et bien conçue, elle a une facture de départ qui est inférieure de près de 3000 $ à celle de la Chrysler Grand Caravan tout en bénéficiant d’une bien meilleure garantie générale.
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Camionnettes : Ford Maverick (25 900 $)
En voilà un qui est fort attendu. Le Maverick inaugure le retour de la camionnette compacte et démocratise le concept avec une facture sous les 26 000 $. Évidemment, la transmission intégrale est optionnelle, mais la déclinaison de base est mue par un moteur hybride qui promet une consommation moyenne de 6,4 L/100 km.