Le Hyundai Santa Cruz veut attirer une nouvelle clientèle vers la camionnette

Le constructeur coréen Hyundai a levé le voile la semaine dernière sur sa toute première camionnette. Comme vous devez vous en douter, l’approche de la marque diffère grandement de celle des acteurs établis dans ce prolifique segment qui bat année après année des records de ventes.

Le Santa Cruz est, ni plus ni moins, un mélange entre un VUS intermédiaire et une camionnette. Comme le suggère son dessin à la fois très moderne et empreint d’originalité, ce véhicule est construit sur une plateforme monocoque alors que la plupart des camionnettes emploient des châssis en échelle. Cela permet de soigner son raffinement au détriment de ses capacités tangibles. Ainsi, le Santa Cruz pourra tracter une charge pouvant atteindre seulement 2267 kg. Acceptable, mais loin de bien des rivaux dans le segment intermédiaire.

Format réduit

Mais, au-delà de ces considérations de robustesse, le Santa Cruz cible une clientèle qui veut faire usage de son véhicule tout en conservant une bonne maniabilité. À près de 5 m, ce véhicule est plus court que les camionnettes intermédiaires Toyota Tacoma (5,4 m) et Honda Ridgeline (5,3 m).

Sa caisse arrière, d’une longueur d’à peine 1,32 m, force aussi à se limiter à des objets moins volumineux. À l’instar du Ridgeline, un compartiment sous cette caisse augmente cependant sa contenance.

En terrain connu côté mécanique

Le Santa Cruz fera usage au Canada d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 L et de plus de 275 ch couplé avec une boîte à double embrayage à huit rapports. Il s’agit du même moteur utilisé sous le capot du Santa Fe. Il animera de série les quatre roues au moyen d’une transmission intégrale dont le comportement est ajustable selon les contextes.

En vente dès l’été à un prix qui sera dévoilé ultérieurement.