La traction intégrale est-elle plus prisée que les deux roues motrices dans le créneau des multisegments sport compacts?

Depuis le lancement du Suzuki Sidekick à quatre portes en 1991, cette catégorie a fait beaucoup de chemin en 20 ans. Toutefois, c'est l'introduction des Toyota RAV4 et Honda CR-V, en 1997, qui a donné le véritable coup d'envoi.

 

Depuis, la plupart des constructeurs proposent au moins un modèle. Du lot, le Ford Escape peut se targuer d'avoir dominé les ventes au Québec en 2009 en s'accaparant 15% du marché, suivi de près par le Toyota RAV4, avec 14,7%, et par le Honda CR-V, à 11,4%. Parmi les autres modèles, on trouve dans l'ordre les Hyundai Santa Fe (10%), Subaru Forester (7%), Jeep Compass/Patriot (5%), Nissan Rogue (4,7%), Mitsubishi Outlander (3,5%), Chevrolet Equinox (3,4%), Hyundai Tucson (3,3%), Volkswagen Tiguan (2,7%), Jeep Liberty (2,3%), Kia Sportage (2,1%), Suzuki Grand Vitara (1,7%), Mazda Tribute (1,4%) et CX-7 (1%).

 

Les quatre roues motrices ont la cote

 

Les trois protagonistes de notre match du mois, les Outlander, CX-7 et Journey, peuvent être équipés, au choix, d'un mécanisme à traction avant ou intégrale. Cependant, le rouage à quatre roues motrices obtient la faveur de plus de 80% des acheteurs comparativement à 20% pour les modèles tractés. Ce qui est quand même surprenant puisque les VUS ou VUM à deux roues motrices sont moins chers à l'achat et à entretenir. De même, ils consomment moins de carburant.

 

Du côté des modèles rivaux, il semble que la tendance se maintienne, car l'Escape à quatre roues motrices représente environ 70% du marché contre 30% pour le modèle à deux roues motrices. Dans le cas du Tribute, les proportions sont dans l'ordre de 60/40, à l'avantage du rouage intégral. Chez Jeep, 75% des Patriot et 60% des Patriot profitent de quatre roues motrices. Quant aux CR-V et Tiguan, la traction intégrale équipe presque 90% des modèles vendus au Québec. Dans le cas du nouveau RAV4 à traction, il devrait représenter environ 10% des ventes en 2010. S'il existe une marque où les proportions sont inversées, nous la trouvons chez les constructeurs sud-coréens. En effet, les ventes des Santa Fe, Tucson et Sportage à traction avant représentent environ 65% du marché alors que les ventes des versions à traction intégrale se chiffrent à 35%.

 

Il est vrai que les acheteurs de véhicules sud-coréens sont attirés par les bas prix. La différence varie de 2000$ à 4000$ entre un modèle à traction avant et son clone à traction intégrale. Un argument qui fait réfléchir.

 

La troisième banquette

 

Cela dit, la possibilité d'équiper certains modèles de cette catégorie d'une troisième banquette représente-t-elle une option populaire?

 

À part l'Outlander, les RAV4 et Santa Fe sont les seuls modèles de la catégorie à offrir une troisième banquette.

 

Toutefois, pour s'offrir le luxe d'accueillir sept passagers, l'acheteur doit opter pour les versions les plus chères à moteur V6. Qui plus est, une fois la troisième banquette relevée, il faut savoir qu'il reste peu d'espace de chargement dans le coffre...