900 clients veulent une Porsche 918 hybride pour écologiste pressé

Qui a dit que l'hybride était pour les maniaques d'hyper-kilométrage et d'éco-conduite, pas pour les amateurs de sensations fortes?

Porsche n'a même pas encore décidé si elle va mettre sur le marché sa décapotable Spyder 918 hybride, voilà qu'elle a près de 900 clients qui l'ont contacté et qui veulent en acheter une. Quand le constructeur de voitures sport de luxe allemand a dévoilé la 918 au Salon de l'auto de Genève, il y a cinq semaines, c'était ni plus ni moins qu'un prototype. Même si Porsche n'a pas l'habitude de faire travailler ses ingénieurs pour rien, il n'y avait pas vraiment eu de réflexion sur l'opportunité de le fabriquer en série et de le vendre au public.

 

Mais si Porsche reçoit plus que 1000 manifestations d'intérêt, il sera évident qu'il faut donner le feu vert au lancement de son hybride sportive, a déclaré Wolfgang Duerheimer, le patron du développement chez Porsche, samedi, au Salon de l'auto de Pékin. C'est ce que rapporte l'agence de presse Bloomberg, a qui M. Duerheimer a déclaré: «Je suis certain que nous atteindrons bientôt le seuil de 1000. Avec 1000 personnes sérieusement intéressées, on a un plan d'affaires solide.»

 

Pour comprendre comment Porsche analyse cette décision, il faut se mettre dans le contexte de la fusion entre Porsche et Volkswagen. «Nous avons très confiance de renforcer notre position comme meneurs dans le segment des voitures sport», dit M. Duerheimer.

 

Pas juste des 918 écologiques: en masse de Cayenne aussi

 

Porsche veut doubler ses ventes et atteindre une production annuelle de 150 000 voitures d'ici quelques années, en lançant de nouveaux modèles et en profitant des économies d'échelle que permet le partage de plateformes avec Audi, la filiale haut de gamme de Volks. D'ici six mois, Volks et Porsche devraient avoir une stratégie commerciale commune et un plan pour que leurs offres soient complémentaires, explique M. Duerheimer.

 

Porsche est le plus souvent associée à ses deux-places sports, mais il serait plus exact de parler de «véhicules» (et non seulement de voitures) quand on décrit ses ambitions de croissance. Car la compagnie allemande mise gros sur la Chine - comme la plupart des autres constructeurs automobiles - et, là-bas, c'est le VUS Cayenne qui est le plus gros vendeur. Et Porsche s'attend à faire un tabac avec la nouvelle génération du Cayenne, généralement considéré comme une abomination par les puristes de la marque. (Il existe une version hybride du Cayenne et son système de propulsion est cousin de celui de la 918, mais c'est un V6).

 

Le marché chinois n'est pas comme le marché européen et nord-américain pour Porsche: en Chine, la voiture Porsche la plus en demande est la Panamera, une berline à quatre places, pas un des coupés sport pour lesquels Porsche est célèbre partout au monde.

 

La Spyder 918, manifestement, vise les marchés traditionnels de Porsche. Cette hybride a un moteur V8 de 500 chevaux, alors on est loin de la Toyota Prius, de la Honda Insight et de la Ford Fusion hybride, capables d'accélération tout en douceur et dont l'instrumentation donne du renforcement positif aux conducteurs qui ménagent l'essence.

 

Une Porsche pour Steven Guilbault et David Suzuki?

 

Ce V8 en position centrale et fait pour tourner très vite (9200 tours/minute) est associé à deux moteurs électriques placés sur les essieux avant et arrière. Cela lui donne une puissance supplémentaire de 218 chevaux. Les ingénieurs allemands ont trouvé une façon de garder sur la 918 la fameuse transmission Doppelkupplung (PDK) avec fonction Launch Control, pour des accélérations dignes d'une fusée Atlas. La bagnole peut atteindre 320 km/h et fait le 0-100 km/h en 3,2 secondes. Alors ce n'est pas, a priori, la voiture dans laquelle on imaginerait spontanément Steven Guilbeault au volant et Al Gore dans le siège du passager.

 

Mais c'est encore drôle: la voiture vient avec quatre programmes de conduite. Dans des conditions de route optimales (c'est-à-dire, en roulant normalement sur une route relativement plate et en bon état) et en utilisant le mode écono hybride, la 918 est un cheval de course très écologique. Ses rejets de CO2 sont de 70 grammes par kilomètre et sa consommation d'essence est de 3 litres/100 km, affirme Porsche. On le croira quand on le verra, mais si c'est vrai, c'est mieux que la Prius (entre 3,7L et 4 L/100 km).

 

Mieux encore, la 918 peut rouler 100% électrique (comme une Nissan Leaf!) sur 25 kilomètres grâce au mode E-Drive.

 

Comme il y a un temps pour chaque chose, la Porsche 918 peut aussi rouler... comme une Porsche et c'est probablement pour ces qualités-là que 900 automobilistes ont déjà indiqué à la compagnie qu'ils en veulent une: en sélectionnant le mode de conduite «hybride sport», les deux types de moteurs sont utilisés chacun son tour ou en parallèle, avec un accent mis seulement sur la performance. Comme on pouvait s'y attendre de Porsche, il y a un autre bouton sur lequel on peut appuyer pour sélectionner le mode «hybride de course» et là, tous les systèmes sont poussés à leurs extrêmes limites. Inutile de dire qu'on ne fait plus 3 litres aux 100 kilomètres...

 

Sources: Porsche; Agence Bloomberg