Spécial Auto Printemps 2013 Coupés: les égoïstes

Les ventes de coupés ont progressé de 14% l'année dernière. Une augmentation rendue possible grâce à trois véhicules: le Scion FR-S, le Subaru BRZ et, surtout, le Hyundai Veloster, à qui on doit près du tiers des ventes de cette catégorie.

Les Mini Cooper et Cooper S sont les seuls autres véhicules de la catégorie à connaître une diffusion de plus de 1000 exemplaires au Québec. Tous les autres - et ils sont nombreux - sont vendus à petites doses.

Mini Paceman

Il y a 12 ans, Mini était le nom d'une marque. Maintenant, c'est le nom d'une gamme.

Pour certains, la Mini Paceman est le premier coupé utilitaire dans le segment des véhicules compacts haut de gamme; pour d'autres, c'est le premier dérivé de la Countryman (la Mini à quatre portes). Peu importe, avec sa silhouette aux lignes tendues d'un coupé, la Paceman est avant tout un style - un nouveau style, d'ailleurs.

La partie avant mime le faciès de la Countryman, mais tout le reste est inédit. À commencer par les surfaces bombées et le toit, qui descend presque sans transition vers l'habitacle. Mais la nouveauté la plus marquante, à l'arrière, est l'orientation horizontale des feux, inédite pour une Mini.

Conçue comme une voiture à quatre places, la Paceman est équipée de série de baquets sport pour le conducteur et le passager. Les deux sièges arrière individuels offrent une grande liberté de mouvement, tant pour les épaules que pour la tête. Les touches de commande des glaces électriques sont intégrées dans les revêtements, comme dans la Countryman. Le hayon se soulève sur une aire de chargement de 330 litres. Le volume peut être porté à 1080 litres en faisant basculer les dossiers.

Comme toutes les Mini, la Paceman se conduit comme un kart. Sous son court capot, on trouve un 1,6 litre, suralimenté par turbocompresseur, ou pas. Une version John Cooper Works viendra compléter la gamme sous peu. À noter que la Paceman est le deuxième modèle, après la Countryman, à bénéficier en option de la transmission intégrale ALL4.

 

Porsche Cayman

Avec un châssis entièrement revu, un empattement allongé et un poids un peu à la baisse, la Porsche Cayman entend devenir la référence en matière de comportement dynamique dans son segment. Après les 911 Carrera et Boxster (la voiture à deux places de Porsche), la Cayman est le troisième modèle de la firme allemande à adopter la carrosserie en construction allégée. Selon les versions et les accessoires, la nouvelle Cayman pèse jusqu'à 30 kg de moins et consomme jusqu'à 15% moins de carburant que son prédécesseur, en dépit de motorisations plus puissantes et de meilleures performances. De plus, la rigidité du châssis a été renforcée de 40%.

Porsche propose deux moteurs pour animer la Cayman. En entrée de gamme, on trouve un six-cylindres à plat de 2,7 litres. La S retient pour sa part les services d'un moteur de 3,4 litres. Les deux motorisations produisent désormais leur puissance nominale à partir de 7400 tr/min, comparativement à 7200 tr/min précédemment. De plus, la puissance maximale a gagné 10 chevaux sur la Cayman et 5 chevaux sur la Cayman S.

Parmi les transformations les plus notables, mentionnons le fait que la direction hydraulique est remplacée par un mécanisme à assistance électrique, qui contribue à réduire la consommation de carburant de 0,1 l/100 km au moins.

 

Chevrolet Corvette

Tout porte à croire que les Américains auront l'occasion d'étrenner la dernière Corvette avant nous. La direction de GM Canada annonce que ses concessionnaires ne recevront leurs exemplaires qu'au troisième trimestre de 2013. On peut toujours rêver de la voir débarquer avant.

Avec sa puissance estimée à 450 chevaux et son couple de 450 lb-pi, la Corvette Stingray met tout juste quatre secondes pour atteindre les 100 km/h. Elle promet aussi de nous faire encaisser plus de 1 G dans les virages, grâce à son adhérence exceptionnelle.