C'est connu, les jeunes conducteurs sont attirés par les coupés sport. Toutefois, à l'état neuf, ces modèles sont onéreux tant sur le plan de l'achat que de la prime d'assurance. Le marché des véhicules d'occasion représente une solution de rechange fort intéressante. Parmi les véhicules-cultes de la catégorie, les RSX et Integra d'Acura occupent une place de choix. On se rappellera que lorsque Honda a annoncé la fin de la RSX en 2006, un deuil national a été décrété dans la communauté du tuning. J'exagère? À peine.

En succédant à l'Integra en 2002, personne n'aurait prédit que la RSX aurait une carrière aussi brève.

 

Remplacée par la berline CSX en 2007, celle-ci ne possédera jamais la même aura que sa défunte soeur RSX, et ce, même si ses deux portes supplémentaires en font un véhicule beaucoup plus pratique pour transporter les copains et copines. 

 

Néanmoins, les amateurs de coupés sport peuvent toujours se rabattre sur la version Si du coupé Civic, qui a su conserver quelques éléments mécaniques de la défunte RSX.

 

À commencer par son moteur 4 cylindres à DACT et 16 soupapes de 2,0 litres doté d'un système de commande des soupapes appelé i-VTEC. Développant 200 chevaux dans la version Type-S de la RSX, ce moteur est jumelé à une boîte manuelle à six vitesses.

 

Comme tous les moteurs i-VTEC, la cavalerie se manifeste à haut régime, soit entre 6000 et 8000 tr/min. Dans les versions de base et Premium, la puissance du 4-cylindres de 2,0 litres est de 160 chevaux. On trouve une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte semi-automatique à cinq rapports.

 

Lors de son dévoilement en 2002, la RSX n'a retenu aucun élément visuel des générations précédentes (1986-1992 et 1993-2001) de l'Integra. Pour se démarquer davantage de sa célèbre aïeule, le comportement de la RSX était plus vif grâce à un châssis plus rigide, à une direction plus rapide et à des suspensions mieux calibrées.

 

Quant à la réputée version «Type-S» de la RSX, popularisée par l'Integra de 1997 à 2001, les ingénieurs avaient amélioré le comportement de celle-ci en lui greffant de série des amortisseurs et des ressorts plus dynamiques.

 

Pour leur part, les dernières versions de l'Integra étaient mues par un 4-cylindres de 1,8 litre qui développait 130 chevaux dans les versions SE et GS, 170 chevaux dans la GS-R, et 195 chevaux dans la Type-R.

 

Puisque les RSX et Integra datent de plusieurs années, il est important de faire vérifier le véhicule par un atelier compétent pour déterminer s'il a été accidenté ou si la mécanique a été cravachée.

 

En terminant, il faut savoir que la RSX, comme les Civic Si et Sir, sont des véhicules convoités par les voleurs, et ce, tant pour la revente que pour les pièces.