À la fin des années 90, rares étaient ceux qui croyaient que la marque Cadillac serait encore là en l'an 2000.

Que ce n'était qu'une question de temps avant que GM ne laisse mourir la marque centenaire. Contre toute attente, la marque aux lauriers d'argent, dont les véhicules étaient souvent qualifiés de désuets et quétaines, a repris de la vigueur en présentant une gamme complètement transformée comme les Escalade, STS, CTS, SRX, DTS et XLR. Toutefois, c'est le lancement de la dernière génération de la DeVille qui a été la bougie d'allumage de ce spectaculaire ralliement en 2000.

Victime de moqueries depuis des lustres à cause de ses lignes jugées trop classiques (au goût de certains) et de son comportement routier guimauve (mais, combien confortable), la DeVille a causé toute une commotion lors de sa métamorphose. En effet, elle est devenue un bijou de technologie. À ce chapitre, Cadillac s'est toujours distingué dans le domaine des innovations. Ainsi, la marque de prestige de GM est à l'origine du concept des pièces de remplacement (1908), du démarreur électrique (1912), des moteurs V8 produits en série (1914), du carburateur à réchauffage thermostatique (1922), de la boîte de vitesses synchronisée (1929), de la gestion des émissions polluantes (1967), du système de retenue par coussin gonflable (1974), du système de désactivation des cylindres (1980), et de la technologie à infrarouge "Night Vision" (2000).

La dernière DeVille (2000-2005) partageait sa plateforme avec les défuntes Oldsmobile Aurora et Buick Park Avenue. En 2006, un nouveau modèle écourté et allégé a pris la relève sous l'appellation DTS. Fournie par le mythique moteur V8 Northstar de 275 chevaux, ou 300 chevaux selon la version, la puissance était dirigée aux roues motrices avant de la DeVille par une boîte automatique à quatre rapports.

 

Par ailleurs, cette grosse cavalerie signifie que cette Cadillac était l'une des tractions les plus puissantes sur le marché, mais également l'une des plus gourmandes. Outre son système de vision de nuit, les gadgets électroniques comprenaient une panoplie d'aides à la conduite dont des freins ABS, un système antipatinage, un système antidérapage, et une suspension adaptative.

Les principales composantes dont il faut se méfier sont les freins, le climatiseur, la crémaillère, l'alternateur, et les suspensions. De même, le prix des réparations des systèmes d'aide à la conduite est élevé. Somme toute, avec la baisse du prix de l'essence, il est tentant de croire que l'on peut faire de bonnes affaires en négociant au rabais le prix d'une DeVille. Mais, avant d'acheter, il est impératif de faire inspecter le véhicule par un technicien qualifié puisque le coût des pièces de remplacement est prohibitif.