Comme la Mazda MX-5, la Pontiac Solstice est un modèle qui s'inspire des roadsters britanniques des années 60. La recette est simple: des dimensions réduites, deux sièges, un toit souple à ouverture manuelle, un moteur de petite cylindrée, des roues arrière motrices, et le tour est joué.

Même si la Solstice a été balayée avec le raz-de-marée qui a frappé la marque Pontiac en 2009, la petite américaine fait toujours effet. Malgré ses innombrables défauts, la Solstice attire la curiosité et la sympathie des passants. Rares sont ceux qui ne critiquent pas GM d'avoir liquidé son roadster. En effet, plusieurs croient que la marque Chevrolet aurait dû récupérer la Solstice afin de poursuivre sa commercialisation. Depuis sa disparition, et celle de sa cousine, la Sky de Saturn, la MX-5 a beau jeu puisqu'elle est fin seule dans sa catégorie. Résultat: Mazda ne s'est pas gêné pour augmenter la gamme de prix de la MX-5. Qui plus est, malgré la mort de Pontiac, la Solstice conserve sur le marché de l'occasion une valeur de revente aussi élevée que celle d'une MX-5 du même millésime, à équipement égal.

Introduite en 2006 alors que GM avait plein de projets, la Solstice a été sévèrement critiquée dès ses débuts pour le manque de punch du moteur de sa version d'entrée de gamme et son habitacle étriqué. Si l'espace pour les jambes et la tête des grands de six pieds est acceptable malgré de courtes glissières, on ne peut en dire autant des espaces de rangement qui sont inexistants pour les verres fumés et le cellulaire, tandis que le coffre était le plus minuscule de l'industrie avec un volume de 60 litres (c'était avant l'entrée en scène de l'Infiniti G37 cabriolet) avec le toit rabattu et de 153 litres le toit ouvert. Inutile de dire qu'il faut voyager léger. À titre de comparaison, la malle est plus condensée que celle d'une Smart Fortwo ou d'une VW New Beetle cabriolet. Sans oublier que la manoeuvre pour rabattre ou remonter le toit est complexe et oblige à sortir du véhicule. Bonne chance dans la circulation lorsqu'une averse se met à tomber. À propos du toit, soyez vigilant au moment de l'inspection et vérifiez l'état des tissus de même que les mécanismes servant à le manipuler.

Sous le capot, on trouve de base le 4-cylindres de 2,4 litres dont sont dotés plusieurs autres produits de GM. Si les 173 chevaux vous semblent insuffisants, le moteur turbo de 2,0 litres dispose de 260 chevaux. Une différence qui transforme radicalement la personnalité de la Solstice. Les transmissions offertes étaient une boîte manuelle et une automatique à cinq rapports. L'ajout d'une version à toit rigide en 2009 a passé presque inaperçu tellement la diffusion a été minime. D'ailleurs, pour apprécier la Solstice, mieux vaut opter pour le modèle cabriolet. Sinon, gare à la claustrophobie.

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