Dans les années 70 et 80, les petites camionnettes japonaises ont transformé le marché en courtisant les petits entrepreneurs qui désiraient un véhicule polyvalent, peu énergivore et bon marché. Pour faire face à la situation, les constructeurs américains ont eux aussi conçu des camionnettes compactes moins gourmandes et plus abordables dont certaines configurations pouvaient se comparer aux camionnettes grand format.

Dévoilées au début des années 80, puis remaniées au milieu des années 90, les GMC Sonoma et Chevrolet S-10 ont fait carrière jusqu'en 2003 pour être remplacées en 2004 par les Colorado et Canyon. Face à la Ford Ranger, les anciennes Sonoma et S-10 ont livré pendant des années une chaude lutte pour le titre de la camionnette compacte la plus vendue au pays.

 

Toutefois, l'étoile des camionnettes GM a pâli au cours des dernières années puisqu'il se vend maintenant quatre fois plus de Ranger au pays que de Colorado et Canyon réunies et ce, malgré le fait que le nombre de motorisations et de configurations avantagent celles-ci. En effet, les Colorado et Canyon sont proposées en cabine simple (ou régulière), allongée ou double (Crew Cab). Sous le capot, le 4-cylindres de 2,8 litres (175 chevaux) a été remplacé en 2007 par une cylindrée de 2,9 litres (185 chevaux). Cependant, le moteur le mieux adapté pour transporter des matériaux ou tirer une remorque est sans conteste le 5-cylindres de 3,5 litres (220 chevaux), dont la cylindrée a été augmentée à 3,7 litres (242 chevaux) en 2007. Pour plus de puissance, GM a introduit en 2009 un V8 de 5,3 litres (300 chevaux). Extrêmement rare sur le marché, ce gros bloc n'est rien d'autre qu'un objet de curiosité qui augmente inutilement le prix de la facture et la consommation de carburant.

 

Quant aux Sonoma et S-10 des années 2001 à 2003, malgré leur confort spartiate, elles ont su résister à l'usure du temps en proposant une mécanique fort intéressante, un V6 Vortec de 4,3 litres (190 chevaux). La combinaison V6-boîte automatique de l'époque était considérée comme étant la meilleure de la catégorie. Quant à l'anémique 4-cylindres de 2,2 litres des Sonoma et S-10, il était loin d'être aussi robuste et fiable que le V6.

 

Même si le comportement routier et le confort des camionnettes GM n'équivalent pas ceux des camionnettes japonaises, elles ne rechigneront pas à faire leurs devoirs grâce à leur mécanique éprouvée et à leur châssis robuste. Malgré quelques défauts de conception, elles sont assurément parmi les plus fiables sur le marché de l'occasion.

 

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