L’automobile en questions

Notre collaborateur répond à vos questions.

Pour demain

Q : Un concessionnaire Toyota m’a raconté que les véhicules hybrides ou rechargeables n’étaient pas nécessairement l’avenir et que l’hydrogène pouvait percer et dépasser ces derniers. Qu’en pensez-vous ? — Patrick R.

R : La motorisation hybride sert de transition. L’avenir sera très certainement électrique, mais l’hydrogène semble une solution très lointaine pour les constructeurs. Une sorte de plan B. À l’heure actuelle, les efforts de l’industrie automobile portent sur le véhicule électrique.

Comme mon chéri

Q : Je possède une Mercedes C-300 2011 dont j’ai été entièrement satisfaite, au point où j’aurais pu racheter la même voiture. Par contre, depuis que je suis à la retraite, je lui trouve un inconvénient non négligeable : le coffre s’avère souvent insuffisant pour caser mes achats du centre de jardinage. Le Jeep Cherokee de mon mari, bien que peu confortable, est tellement plus pratique ! Ce constat, ajouté au virage électrique qui est en train de s’imposer, a semé la confusion dans mon esprit… J’ai 71 ans. J’ai acheté ma première auto à 18 ans, et plusieurs par la suite, puisque je les échangeais dès la fin de la garantie. Mais je n’ai jamais été aussi embêtée de choisir : VUS ou berline ? Essence ? Hybride ? Électrique ? J’habite dans les Laurentides, je roule environ 12 000 km par année, l’économie d’essence ne me semble donc pas un critère important et je ne me vois pas courir les bornes de recharge. Je pourrais cependant en faire installer une assez facilement à mon domicile. J’aime le confort et la tenue de route de Mercedes et mon budget est à l’avenant. Vos suggestions seraient grandement appréciées. — Claudine R.

R : Démêlons tout cela. Si vous avez accès au véhicule de votre mari et considérant que vous ne devez sans doute pas vous rendre au centre de jardinage tous les jours, pourquoi vous encombrer d’un VUS ? Présumons alors que vous souhaiteriez avoir le vôtre. Quant au virage électrique, vous avez raison, nous y sommes, et si la consommation d’essence ne vous « semble pas un critère important », l’environnement vous préoccupe sans doute. Dès lors, éliminez le tout-essence et orientez-vous vers l’hybride (une belle transition) ou vers le tout-électrique. Si vous optez pour une hybride de la taille de votre Mercedes Classe C et si vous pensez conserver votre véhicule pour la durée de la garantie, vous pourriez songer à un heureux mariage entre un VUS et une berline : la Volvo V60 Recharge, une familiale. Celle-ci est mue par une motorisation hybride rechargeable. Sans doute le choix le plus heureux.

Luxe superflu

Q : J’ai un Mercedes GLA 2015 que je pense changer prochainement. Je l’aime beaucoup, mais je n’ai pas besoin d’autant de luxe à l’avenir et j’aimerais éviter l’essence super si possible, sans pour autant me tourner tout de suite vers l’électrique. Quel serait selon vous le modèle qui ressemble le plus au GLA dans les circonstances ? Je pense au Subaru Crosstrek, au Mazda CX-3, au Kia Kona, etc. Je préfère la traction intégrale et j’achète mes voitures d’occasion avec toujours moins de 50 000 km au compteur. — Vincent M.

R : Le Crosstrek est intéressant, mais sans doute pourriez-vous considérer le CX-30 de Mazda. Celui-ci est plus confortable, plus silencieux et plus valorisant que le CX-3. Et plus agréable à conduire que le Subaru.

Un autre bouclier

Q : J’ai une Buick Verano 2017 dont la location se termine le mois prochain. J’aimerais la remplacer par l’Encore GX. À lire différentes chroniques concernant ce modèle, il n’est pas recommandé à cause du moteur de 1,3 L turbo qui n’est pas assez performant pour ce genre de véhicule et qui, en plus, n’est pas très économique (moyenne de 9 L aux 100 km). Je souhaiterais avoir votre opinion au sujet de ce Buick, qui semble à première vue très intéressant. — Maxence C.

R : Certains lecteurs nous reprochent ce terme, mais l’Encore GX apparaît en effet « sous-motorisé » par rapport à ses rivaux qui affichent tous un rapport poids-puissance plus favorable, une accélération plus franche ou encore des relances plus énergiques. Mais est-ce vraiment ce que vous recherchez ? Par rapport à votre Verano actuelle, l’Encore GX va mettre environ une seconde de plus pour atteindre les 100 km/h à la suite d’un départ arrêté. Ce n’est pas la fin du monde, vous en conviendrez. Bon, voilà pour la performance pure. Quant à la consommation, l’Encore GX consomme 8,6 L/100 km, soit sensiblement le même résultat que nous avons obtenu avec l’Escape doté du moteur trois cylindres de 1,5 L. Maintenant, qu’en est-il de l’expérience globale ? L’Encore GX est un utilitaire honnête, agréable à vivre, correctement insonorisé et offrant une connectivité conviviale. En contrepartie, la suspension est ferme et la direction communique timidement le relief de la chaussée. Parmi les autres véhicules que vous pourriez évaluer : le Kia Seltos et le Mazda CX-30.