Q: Je veux échanger ma BMW berline série 3 XI 2010. Je voudrais votre opinion sur le Gran Coupé 435xi quatre portes 2016. Je trouve que c'est un très beau modèle, différent de la Série 3, même si c'est le même empattement. Il faut cependant payer plus pour ce modèle. Est-ce que le supplément est justifiée? - Régent Roy

R: Le Gran Coupé est un modèle de niche et son principal attrait, par rapport à une Série 3 ou à une Série 4, réside dans les formes fluides de sa carrosserie. La dynamique du châssis est en tout point identique. Maintenant, savoir si le prix demandé est justifié est avant tout une question personnelle, car c'est intimement lié au style. Il est cependant bon de rappeler ici que la Série 3 GT, moins jolie sans doute, offre une carrosserie plus fonctionnelle et un meilleur volume de chargement. En outre, il faut souligner que la position de conduite est légèrement surélevée par rapport au Gran Coupé de Série 4 et commande un prix légèrement inférieur.



Émotion et raison

Q: J'hésite entre un Porsche Macan S 2016, une Jaguar XF 2016 et une Lexus GS 2016. Quel est votre coup de coeur entre ces trois véhicules et lequel a la meilleure fiabilité? - Jean C.

R: Difficile d'établir un rang ente deux berlines et un utilitaire sport. Entre les deux berlines, le coup de coeur va à la Jaguar XF, mais ce modèle fait l'objet d'une refonte majeure en 2016, donc impossible de juger de sa fiabilité. Dans ce domaine (la fiabilité), la palme revient donc à la GS. Quant au Macan S, sa force principale est d'allier un comportement franchement dynamique à une carrosserie hautement fonctionnelle. Ce modèle est cependant assez récent et son dossier de fiabilité demeure fragmentaire. Néanmoins, beaucoup de ses composants techniques (et non mécaniques) sont issus de l'Audi Q5. Donc, résumons-nous: la meilleure fiabilité à la Lexus, mais le coup de coeur va aux deux autres véhicules, plus particulièrement au Porsche.



Constructeur ou concessionnaire?

Q: J'en suis à ma troisième Honda, je fais environ 40 000 km par an (90% sur la route et 10% en ville) et j'habite en Abitibi-Témiscamingue. Mon concessionnaire me propose un carnet d'entretien «spécial» régional, selon lequel les intervalles d'entretien sont plus serrés que ce qui est indiqué dans le manuel du propriétaire. Par exemple, les changements d'huile aux 8000 km plutôt que lorsque l'indicateur du véhicule me le signale. Pour mon utilisation, en suivant le manuel du propriétaire, cela correspond à environ 15 000 km, soit tous les quatre mois. Mon avis est que le concessionnaire pense davantage au roulement de son entreprise (et à mes dollars) qu'à mon bien. - L. L.

R: Pas si vite. Votre concessionnaire a aussi une connaissance plus approfondie du climat de votre région que le constructeur. Par conséquent, sa démarche n'est pas totalement fausse pour des mesures préventives vu votre kilométrage annuel élevé. À lui toutefois de vous en faire la démonstration et de vous convaincre du bien-fondé de son argumentaire. Dans le cas contraire, aussi bien vous en remettre à l'indicateur du tableau de bord.



En direct du Mexique

Q: Lors d'un récent voyage au Mexique, j'ai remarqué un produit Ford totalement nouveau pour moi: le Ford EcoSport. Ma question: sera-t-il offert au Canada et, si oui, sera-t-il un bon achat? - Jean

R: À ce jour, la société Ford n'a pas confirmé la venue de cet utilitaire urbain au Canada ni aux États-Unis. Cela dit, le constructeur américain y songe, étant donné la popularité croissante de ce segment. La présence de quelques prototypes de ce modèle en sol américain suggère que Ford travaille à la mise au point de ce modèle dont la commercialisation remonte à 2012. Il apparaît fort probable que sa venue au Canada et aux États-Unis sera annoncée au mois de janvier prochain à l'occasion des salons de Detroit et de Montréal.



Retour sur la Volt par ses propriétaires

À la suite d'une réponse publiée dans nos pages la semaine dernière, de nombreux propriétaires de Chevrolet Volt nous ont écrit au sujet de l'autonomie électrique de ce véhicule. À noter que notre affirmation était basée sur les résultats d'un essai d'une semaine réalisé en plein coeur de l'hiver.

Dans un commentaire que vous avez publié le 23 novembre 2015, vous indiquez que la Volt «peine à parcourir 40 km sans faire fumer ses échappements». Je possède une Volt 2014, j'ai parcouru 30 000 km en 18 mois et j'aimerais vous aider à corriger vos «mesures du modèle précédent». En été, je peux parcourir facilement 80 km sans utiliser ma génératrice (mon record est de 94 km). Au printemps et en automne, cela tourne autour de 60 km (après la pose des pneus d'hiver). Il ne m'est arrivé qu'une fois de parcourir moins de 40 km, c'était lorsqu'il faisait un froid sibérien (-35 degrés). - Philippe Marsolais, professeur de sciences au secondaire (je ne travaille pas pour GM)

J'ai acheté une Volt l'an dernier. Après 28 000 km, dont 11 000 km en mode électrique, en ville et sur route à destination de Sutton (120 km) une fois par semaine, je précise que l'autonomie électrique de la voiture est effectivement d'environ 40 km, en hiver, mais peut atteindre 70 km en été. - Marcel Marquis

Je possède une Volt 2014. Au tableau de bord, l'autonomie électrique est de 73 km en juillet et, au plus bas, 40 km en février. La température extérieure a un effet considérable ainsi que la façon de conduire. Il n'est pas impossible de parcourir 82 km réels. Votre affirmation selon laquelle l'auto «peine à faire 40 km» est trop sévère puisque c'est vraiment le minimum que j'ai observé en deux ans et près de 40 000 km parcourus. - Daniel Maure, ingénieur

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