Q : Nous possédons une Volvo XC70 2008. Est-il vrai que ce constructeur prévoit de ne plus vendre de véhicules en Amérique du Nord? Des amis nous ont mentionné avoir lu cette information dans le journal ou votre courrier dernièrement. - Luc Tremblay

R : Volvo n'a nullement l'intention de mettre un terme à ses activités nord-américaines. Il est vrai par contre que le constructeur scandinave a été plutôt discret depuis son rachat par un conglomérat chinois. La marque a cependant des projets pour notre continent. Elle a commencé la commercialisation un peu plus tôt cette année de la V60, dépoussiérée son antenne sportive (Polestar), et s'apprête à inaugurer une famille de motorisations quatre cylindres. À plus long terme, elle prépare le renouvellement de son multisegment XC90.

Pour nous



Q : Nous arrivons d'Espagne, où nous avons aperçu la nouvelle Volkswagen Cabrio, qui se nomme là-bas la Golf. C'est un très beau modèle, un peu différent et plus gros que le cabriolet qui a cessé d'être vendu ici en 2001. J'attends cette nouvelle version depuis longtemps pour changer mon cabriolet 2001, dont les performances ont été très convenables depuis 13 années, mais qui est un peu à bout de souffle. Auriez-vous vous des informations sur les intentions de VW concernant cette voiture au Canada, ses caractéristiques et son prix éventuel? - Claudine D.

R Bonne nouvelle, vous n'êtes pas la seule à espérer sa venue. La direction canadienne de Volkswagen la souhaite aussi et tente de convaincre le siège social de l'importer. Si l'on prête foi à la rumeur, Volkswagen donnera son feu vert à sa commercialisation au Canada pour prendre le relais de l'Eos, un modèle qui ne connaîtra pas de descendance au sein de la gamme VW. À ce stade-ci, aucune information sur le prix ou les caractéristiques.



Un cadeau

Q : Avez-vous un endroit à conseiller pour l'essai de voitures rapides et luxueuses près de Montréal? Mon mari aura 60 ans et j'aimerais lui faire essayer une folie... - L. Cantin



R : Il existe plusieurs sociétés offrant des services de ce genre. Toutes ne sont pas très sérieuses, comme nous en avons fait écho dans nos pages récemment. Tout près de Montréal, nous vous suggérons le complexe sportif Icar à Mirabel (sur le site de l'ancien aéroport).

Un peu de silence



Q : Je possède présentement un Mitsubishi Outlander 2010. Je prévois le changer à l'automne pour un autre véhicule de taille comparable, mais plus luxueux. Je cherche principalement le confort et une bonne insonorisation (disons que l'Outlander est très faible sur ce point). Je fais environ 35 000 km par année et je conserve mes voitures environ 4 ans. La fiabilité est primordiale pour moi. J'ai regardé les modèles suivants qui semblent intéressants et qui sont dans les prix (quoique la Lexus est dans le très haut de la fourchette): Audi Q5, Acura RDX et Lexus RX350. Quel modèle suggérez-vous? D'autres suggestions que ces trois modèles? Est-ce que ce sont des modèles en fin de vie? - Martin, Boucherville

R Les trois choix se défendent, et sans doute la meilleure affaire ici est le RDX d'Acura. Son prix, sa fiabilité, sa riche dotation en font un candidat de premier plan. Nous vous suggérons également de considérer un autre véhicule dont la commercialisation débute sous peu: le Lincoln MKC.

Sur la route



Q : Je suis représentant sur la route, je conduis actuellement une Honda Civic hybride 2006. Je l'ai récemment vendue à mon fils. Je parcours annuellement de 30 000 à 33 000 km. Je ne suis plus capable d'être assis bas et de pousser la neige en hiver. C'est pour ces raisons que j'opterais pour un petit VUS, mais il faut aussi prendre en considération la consommation d'essence. Je regarde dans deux créneaux de prix: 1) 15 000$-18 000$, Nissan Juke 2012 sl ou Mitsubishi RVR, pas nécessairement quatre roues motrices. Quel type d'essence pour le Juke? Ordinaire ou super? 2) 21 000$-24 000$, Mazda CX-5 ou Subaru Crosstrek. - A. Jacques

R : Dans la catégorie des mutlisegments urbains, nous vous suggérons de jeter un oeil au Chevrolet Trax ou au Buick Encore. Ces deux véhicules, en dépit d'une mécanique suralimentée par turbocompresseur, acceptent de l'essence ordinaire alors que Nissan préconise l'utilisation de l'essence super pour le Juke. Dans la catégorie supérieure, le Crosstrek est amusant, mais son volume utilitaire est somme toute assez limité par rapport au CX-5. Pourquoi ne pas vous offrir alors le Forester? La base mécanique est similaire, mais le confort et l'habitabilité sont supérieurs. Le CX-5 est plus économique à la pompe avec le 2 L, mais ses performances sont lymphatiques. Aussi bien privilégier alors le moteur 2,5 L. Le dynamisme du CX-5 surpasse celui des Subaru (Crosstrek ou Forester), mais le rouage intégral (en option) est d'une efficacité inférieure. Donc, si vous ne privilégiez pas, comme la catégorie précédente, le rouage intégral dans cette catégorie, le CX-5 apparaît comme le choix le plus économique à l'achat comme à la pompe.

Vous pouvez faire parvenir vos questions et commentaires à eric.lefrancois@lapresse.ca