Février 2010. DeltaWing dévoile en première mondiale au Salon de Chicago un prototype dans la cadre d'un processus d'appels d'offres pour renouveler les voitures IndyCar. Le projet soutenu par Don Panoz ne verra finalement jamais le jour sous cette forme, mais sera plus tard adapté pour concourir aux 12 Heures de Sebring. Parallèlement à cette vocation de course en Championnat TUDOR, DeltaWing veut appliquer les leçons apprises dans ce programme pour améliorer les voitures de production.
Le fabricant a diffusé mardi un dessin exposant ce à quoi pourrait ressembler cette DeltaWing une fois équipée de quatre places et de tous les équipements nécessaires pour en faire voiture de production. Sa forme en delta est gardée et semble moins prononcée que sur le modèle de compétition. À première vue, le design est innovateur à défaut d'être particulièrement élégant.
DeltaWing soutient que cette forme lui confère toutefois de nombreux avantages. Sa carrosserie au départ modelée pour la course automobile diminue énormément la traînée aérodynamique. Ceci associé à une masse très basse grâce à l'usage de différents alliages et on obtient un véhicule qui ne nécessite pas une très grande cavalerie pour se mouvoir, ce qui ouvre la porte aux petites cylindrées.
Le moteur, placé à l'arrière au centre, permet d'avoir un bon rapport de masses, chose qui abaisse la résistance au roulement, un autre ennemi de la consommation. L'agilité en bénéficie grandement aussi.
DeltaWing affirme que ce châssis peut accueillir de nombreuses combinaisons de groupes motopropulseurs qui peuvent autant carburer à l'essence conventionnelle, qu'au diesel ou au gaz naturel. L'hybride et l'électricité sont également envisagés.
L'entreprise cherche un partenaire parmi les constructeurs automobiles établis pour développer le concept. On cible une consommation d'essence de 3,3 L/100 km et une accélération 0-96 km/h de 6 secondes, une performance obtenue d'un petit moteur de 85 à 110 chevaux.
Une audacieuse idée qui pourrait en faire germer bien d'autres.