Sans conteste l'un des multisegments les plus attendus de l'année, voire probablement de la décennie, le Tesla Model X a finalement été dévoilé la semaine dernière sous sa forme définitive. Le troisième modèle de l'histoire de la marque Tesla aborde son mandat de véhicule familial de manière très avant-gardiste.

Ainsi, comme prévu, le Model X devient, près de quatre ans après sa première manifestation, le premier véhicule commercialisé pouvant asseoir sept passagers entièrement électrique. Sur le plan de la forme, le Model X ressemble à s'y méprendre au prototype présenté à l'époque par la marque et caractérisé par un visage sans ouverture, une astuce aérodynamique permise par l'utilisation de moteurs électriques.

Tesla s'est attaqué au stress associé à l'autonomie électrique en dotant le Model X de série de sa batterie de plus grande capacité, soit 90 kWh. L'autonomie est encore plus élevée que ce qui était d'abord prévu: 414 km (selon l'Agence environnementale américaine).

Ce chiffre place le multisegment très près de la berline Model S à ce chapitre, malgré ses dimensions plus généreuses et son poids, près de 2500 kg. Le dessin lisse de la carrosserie a le coefficient de traînée le plus bas jamais enregistré pour un véhicule de sa catégorie (0,24 cx), selon Tesla. Cela aide évidemment à augmenter l'autonomie. Un aileron rétractable ajoute de l'appui à l'arrière au besoin.

Deux versions à transmission intégrale sont au menu: 90D et P90D. La première dispose, comme pour la Model S, de deux moteurs de 259 ch boulonnés à l'avant et à l'arrière, pour une puissance totale de 518 ch. Cette puissance est poussée à 762 ch pour le P90D, ce qui abaisse le 0-97 km/h à 3,2 secondes lorsque l'option «Ludicrous Speed» est cochée. Complètement fou, vous dites? Vous avez entièrement raison.

Malgré ce chiffre d'accélération digne d'une supervoiture, ce Model X pourra aussi tracter une remorque de 2267 kg, une première pour un véhicule électrique.

Ailes déployées

Outre sa configuration mécanique électrique, le Model X se démarque par l'utilisation de portières en ailes de mouette pour l'accès aux places arrière, un énorme défi technique. Ces portières ont évidemment été adaptées à une utilisation quotidienne, ne nécessitant qu'une trentaine de centimètres de chaque côté pour s'ouvrir. Elles peuvent également adapter leur arc d'ouverture en fonction de l'espace disponible grâce à plusieurs capteurs.

Le conducteur n'est en outre pas en reste. Les portières avant sont équipées d'un système d'ouverture automatique. Une fois bien assis, on dispose d'un pare-brise de très grande dimension qui s'étire jusqu'au-dessus de notre tête, le plus gros jamais installé sur un véhicule de production, d'après le constructeur.

Tesla n'a pour l'instant pas dévoilé le prix de ces deux versions d'introduction. Elon Musk, PDG, a cependant précisé que le véhicule serait 5000 $ US (6660 $ CAN) plus cher qu'une Model S à équipement semblable. Cela le placerait à environ 117 000 $ pour la livrée 90D et à 141 500 $ pour le P90D. Musk prévoit par ailleurs lancer des variantes moins onéreuses prochainement.

Les livraisons s'amorceront vers la fin du printemps.