Nouveautés 2016: pour une conduite rapide

Une refonte délicate

Une refonte délicate

La refonte de la TT a visiblement été un exercice délicat pour Audi, soucieuse de ne pas dérouter la clientèle. Les retouches apportées à cette troisième génération ne sautent pas toutes aux yeux. En fait, à part une calandre plus large et des phares plus effilés, distinguer la nouvelle génération de l'ancienne relève du jeu des sept erreurs.

Si le style n'évolue guère, ce qui se trouve dessous fait table rase sur le passé. Enfin presque. Cette troisième mouture repose en effet sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen. L'empattement progresse, mais la longueur hors tout, elle, diminue. Cela s'explique. L'utilisation de cette nouvelle architecture a en effet permis de réduire les porte-à-faux tandis que la hauteur est inchangée, mais que la largeur augmente. Offerte en deux carrosseries (coupé et cabriolet), la TT se décline également en version TTS, qui est animé d'un moteur plus puissant que celui des versions de base.

CHEVROLET CAMARO

Plus légère et plus compacte

Les premières livraisons de la Camaro 2016 débuteront au mois de novembre, mais il faudra vraisemblablement attendre le retour du printemps au Québec pour mesurer pleinement les améliorations apportées à cette sixième génération et pouvoir les étalonner face à ses rivales de toujours, les Ford Mustang et Dodge Challenger. D'ici là, il faut savoir que cette sixième génération est à la fois plus légère (- 90 kg) et plus compacte que le modèle qu'elle remplace. À l'instar de la Mustang, le coupé sport de Chevrolet contient sous son capot un moteur quatre cylindres suralimenté de 2 litres (275 chevaux) en première monte. Un moteur V6 3,6 litres (335 chevaux) et un V8 6,2 litres (455 chevaux) figurent également au catalogue des motorisations offertes.

Pour garder le contact avec la chaussée, la Camaro propose un nouveau sélecteur qui permet de paramétrer à la carte son châssis. Seule la version la plus performante, la SS, a droit à un mode supplémentaire destiné à un usage sur circuit fermé.

FORD MUSTANG GT350

Traitement extérieur unique

Au terme d'une (trop) longue éclipse, les GT350 et GT350R retrouvent leur place au catalogue de la Mustang. Cette version délurée apparue pour la première fois il y a 50 ans demeure pour plusieurs amateurs l'ultime Mustang, la plus désirable de toutes. La GT350R surtout. Plus exclusive et plus chère encore, celle-ci se distingue de la première par son traitement extérieur particulier. Ici, la suspension se trouve pilotée (offerte en option sur le modèle d'entrée), son poids, réduit (- 45,3 kg) et ses appendices aérodynamiques, plus nombreux, histoire de la scotcher bien fermement au sol.

Sous le capot, on retrouve un V8 atmosphérique (526 ch) largement révisé dont la caractéristique principale réside dans la configuration « à plat » du vilebrequin par opposition au dessin « en croix » que l'on retrouve généralement dans l'industrie. Cette forme inusitée - reprise de la compétition - a pour principal avantage de permettre au moteur d'atteindre un régime de rotation beaucoup plus élevé et d'obtenir des changements de régime plus rapides.

LEXUS GS F

Piquer la curiosité

Le lancement de la GS-F, destinée à une clientèle plutôt confidentielle sur le marché québécois, ne donnera sans doute lieu à aucune campagne publicitaire. La firme japonaise compte toutefois sur l'arrivée de cette berline sportive pour piquer la curiosité des aficionados qui considèrent encore et toujours l'Europe comme le seul berceau des véhicules d'exception.

Le moteur de la GS-F adopte une architecture de huit cylindres en V. Il atteint sa puissance maximale de 467 chevaux à 7100 tours/minute et son système de lubrification est insensible à la force centrifuge. Le recours à des matériaux sophistiqués a permis de contenir le poids autour de cette berline qui n'entraînera que ses roues arrière par une boîte automatique à huit rapports. À peine plus lourde que le coupé RC F (même moteur, même boîte), la GS-F promet d'atteindre les 100 km/h sous la barre des cinq secondes.

VOLKSWAGEN GOLF R

Boule de nerfs

Oubliez la GTi, la Golf R est la plus puissante (292 ch) et la mieux adaptée (4 roues motrices) pour se faire plaisir en toutes saisons au Québec. Deux bémols cependant. Elle est chère (39 995 $) et sa diffusion s'annonce limitée, quoique la direction de Volkswagen Canada soutienne que son carnet de commandes compte plus de 1500 acheteurs potentiels. Il n'y en aura vraisemblablement pas pour tout le monde.

Abaissée de cinq millimètres par rapport à une GTi, la R comporte en prime une suspension pilotée (ACC) qui permet notamment de paramétrer les éléments suspenseurs, la direction, la réponse de l'accélérateur. Parmi ces paramètres se trouve une fonction Race (course) pour satisfaire ceux et celles qui ont l'idée de faire des tours de circuit.

Plus expressif que la génération précédente, le moteur de la R est une véritable boule de nerfs et délivre 292 chevaux.