L'année 2013 a été particulièrement féconde dans le monde automobile. De nombreux modèles importants ont fait leur apparition en incorporant des technologies de plus en plus poussées afin de réduire leur empreinte écologique. Même les sportives n'y échappent pas et agissent comme vitrines technologiques vertes.

BMW I3

Sortie: Première moitié de 2014

Prix: 44 950$ (sans mesures incitatives gouvernementales)

Première intervention de BMW dans le tout électrique, la i3 est aussi, et surtout, un concentré particulièrement intéressant de technologies. Il s'agit de la première voiture de masse à employer la fibre de carbone comme matériau central de son châssis. Elle est donc particulièrement légère pour une électrique (1195 kg). De loin le plus petit modèle de la famille (3999 mm de long), la i3 est propulsée par un moteur électrique déposé sur l'essieu arrière de 170 ch et 184 lb-pi de couple. Son autonomie, estimée entre 130 et 160 km, peut être augmentée à 300 grâce à l'ajout d'une génératrice optionnelle, un deux-cylindres de 650 cc.

Cadillac ELR

Sortie: Hiver 2014

Prix: 78 250$ (sans mesures incitatives gouvernementales)

Cadillac se lance dans l'électrique à autonomie prolongée avec la ELR. Avec une facture de départ de 78 250$, le coupé se positionne comme une concurrente indirecte de la costaude Tesla S entièrement électrique. Son autonomie de 56 km en mode électrique ne fait cependant pas le poids devant les 370 km affichés de la livrée 60 kWh de la berline Tesla. Il faut surtout examiner l'autonomie totale, bonifiée de 424 km lorsque le moteur à essence entre en fonction. Son secret? Le groupe motopropulseur de la Chevrolet Volt, mariant un moteur à essence classique (quatre-cylindres, 1,4L) au moteur électrique pour augmenter son rayon d'action. La puissance, identique à celle de la Volt (207 ch), est livrée par le moteur électrique et lors de courtes séquences, par le moulin à combustion. Pour justifier son prix, cette ELR s'avance avec un équipement de série bien fourni.

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY

Sortie: Déjà dans les concessions

Prix: 52 745$

Rares sont les moments dans l'histoire de l'automobile où les constructeurs rééditent en profondeur des modèles emblématiques. L'année 2013 a été l'une d'elles avec la refonte de la Corvette, septième du nom. Le mot d'ordre: raffinement. D'allure plus bourgeoise avec ses diodes posées sur ses phares, elle garde tout de même l'ADN de la lignée. Si son V8 LT1 de 6,2 L mise toujours sur les culbuteurs pour animer ses soupapes, il gagne l'injection directe et un mode V4 à vitesse de croisière. Sa puissance passe à 455 ch et il est maintenant couplé de série à une boîte manuelle à sept rapports, six pour l'automatique. Le groupe ZR1 peaufine la recette avec divers ajouts, dont un différentiel électronique à glissement limité. La nouvelle Z06 sera à Detroit en janvier.

FERRARI LAFERRARI

Sortie: Les 499 exemplaires sont déjà vendus.

Prix: 1,5 million de dollars

La survie des supervoitures passerait-elle par l'hybride? Ferrari croit que oui, au même titre que Porsch (918 Spyder) et McLaren (P1). La marque a présenté cette année sa première hybride destinée à la route. La LaFerrari, héritière de l'Enzo, devient le modèle le plus puissant de l'histoire de la marque grâce à la conjugaison d'un V12 (6,3L) et d'un moteur électrique. Ce dernier est arrimé à la transmission robotisée (7 rapports) à la manière du système SREC de Formule 1. Sa puissance maximale atteint 963 ch Le 0-100 km/h s'évapore sous les 3 secondes, statut hiérarchique oblige.

FORD MUSTANG

Sortie: Printemps 2014

Prix: Non dévoilé

Deuxième icône américaine revisitée en 2013 après la Corvette en début d'année, la Mustang apparaît en décembre pour clore l'année. Elle met en appétit avec un design inspiré du prototype Evos. Avec une approche esthétique plus mature, elle repose sur un tout nouveau châssis qui reçoit une suspension arrière indépendante. On voit également apparaître à l'avant un tout nouveau moteur turbo, un quatre-cylindres de 2,3 L (305 ch), une première depuis la SVO commercialisée jusqu'en 1986. Le V6 de 3,7L reste au catalogue comme moteur de base et le V8 de 5L occupe le haut du pavé, dans la GT.

JAGUAR F-TYPE

Sortie: Printemps 2014 (coupé), la décapotable est dans les concessions.

Prix: 76 900$ (décapotable)

Héritière symbolique de l'exubérante Grande-Bretagne des années 60, la F-Type marche dans les traces de la E-Type, l'une des plus belles voitures de l'histoire. Non moins belle, elle se détaille, tout comme son aïeule, en versions coupé et décapotable séparées par à peine 20 kg, un tour de force. Pour les moteurs, Jaguar a pigé dans sa banque suralimentée par compresseur de V6 suralimentés (deux 3L de 340 et 380 ch et V8 (495 et 550 ch). Un seul choix de transmission au menu, une automatique à huit rapports transmettant évidemment le couple à l'arrière. Une manuelle serait dans les plans, à suivre...

LINCOLN MKC

Sortie: Été 2014

Prix: 39 940$

Ces derniers mois, la presse spécialisée a évoqué à de nombreuses reprises l'importance de la MKZ dans la relance de Lincoln, voire dans la survie de cette division de luxe de Ford. Le MKC dévoilé à Los Angeles est autant sinon plus important que la berline intermédiaire pour la marque. Multisegment compact basé sur le châssis du Ford Escape, il s'attaque à un segment en ébullition où s'expriment de gros joueurs. Deux motorisations sont en lice: un quatre-cylindres turbo de 2 L (240 ch) et un autre quatre-cylindres également suralimenté par turbo de 2,3 L (275 ch).

VOLKSWAGEN XL1

Voilà la voiture la plus frugale jamais proposée par un grand constructeur. La XL1 est une voiture laboratoire que seuls les biens nantis pourront s'offrir. À 145 000$ US, c'est plutôt une dévotion écologique qui pousserait quelqu'un à l'acheter. De toute manière, à peine 250 exemplaires seront assemblés. N'empêche qu'elle est fascinante cette XL1. Hybride rechargeable, elle mise sur un petit deux-cylindres turbo diesel à injection directe de 830 cc pour étirer son autonomie de 50 km en mode électrique à 500 km. L'utilisation de composantes en fibre de carbone, aluminium et magnésium abaisse son poids à 795 kg. Sa carrosserie fluide a un coefficient de traînée extrêmement bas (0,189) pour permettre une consommation affiche de 0,9 litre/100 km.