Mazda MX-5: le 25e anniversaire d'un symbole

La mode est aux anniversaires. Celui de Mazda n'est pas le moindre puisque sont fêtés cette année les 25 ans de la MX-5. Cette commémoration est tout à fait justifiée, car bien plus qu'un cabriolet, celle qui se faisait jadis appeler la Miata est un symbole avec déjà plus de 900 000 unités recensées dans le monde.

Qu'en est-il des mythes?

Même si elle n'est plus au sommet de sa forme, la MX-5 fait battre encore bien des coeurs. Et pas seulement celui des femmes. Celui des hommes surtout, qui demeurent, dans une proportion de 66% les principaux acquéreurs de ce sympathique roadster.

Et autre statistique intéressante, près de la moitié des MX-5 vendues au Québec ces dernières années n'ont pas de pédale d'embrayage non plus.

Si la MX-5 est demeurée, au fil des refontes, fidèle au concept original, elle s'est tout de même embourgeoisée quelque peu.

Le toit en dur escamotable coiffe aujourd'hui pratiquement l'ensemble de la production (seule la version d'entrée de gamme y a encore droit) et les prix ont sévèrement grimpé.

Dans sa livrée GT, une MX-5 coûte au bas mot 40 000$. C'est cher, considérant que certaines marques élitistes proposent, pour approximativement 10 000$ de plus, des roadsters plus performants, mieux garantis, parfois plus fonctionnels et offrant généralement des valeurs résiduelles plus élevées. Un calcul s'impose.

Sans doute en viendrez-vous à la conclusion, tout comme moi, que la GX (29 995$) représente le meilleur choix.

Et demain?

Après 25 ans et 4 générations dont le dessin s'est efforcé d'évoluer le moins possible, la MX-5 a fini par boucler la boucle. Avant que ne s'éclipse la mouture actuelle, Mazda lance une édition 25e anniversaire. Cent unités sont destinées au Canada.

Pendant ce temps, un nouveau modèle attend l'heure de sa présentation. Celle-ci devrait logiquement avoir lieu avant la fin de l'année, vraisemblablement à l'occasion du salon automobile de Los Angeles, si on prête foi à certaines indiscrétions. Plausible, le marché californien représente à ce jour encore le plus gros débouché pour ce modèle.

De la nouvelle, on sait très peu de choses. Mazda ne fait pas de mystère qu'elle embrassera à son tour la technologie SkyActiv, procédé qui consiste sommairement à réduire la consommation de carburant en attachant une plus grande importance au rendement du groupe motopropulseur (moteur-boîte) et au poids du véhicule.

À ce sujet, le constructeur japonais laisse courir la rumeur que la future MX-5 sera plus légère, plus performante, plus moderne. Le refrain habituel quoi!

Attendons son dévoilement officiel pour en connaître davantage sur l'apport d'Alfa Romeo dans ce projet. Pour l'heure, on sait seulement que le constructeur italien partagera l'architecture à roues arrière motrices de la MX-5 pour recréer sa mythique Spider.