Range Rover est aux VUS ce que Porsche est aux voitures sport. Un véhicule indémodable, souverain en son domaine, tout en ayant conservé l'essentiel de son ADN original.

Lancé en 1970, le Range Rover était le premier spécimen de ce qui allait devenir les VUS de luxe. Et Land Rover promet que son vaisseau amiral sera encore plus luxueux et raffiné - bonne nouvelle pour ceux qui voudraient partir à la chasse avec leur chauffeur.

Près de 1,65 milliard de dollars ont été investis dans le renouvellement du gros tout-terrain, notamment dans sa structure monocoque tout aluminium qui a permis aux ingénieurs de retrancher 420 kg (!) de la masse du véhicule.

Avec une version diesel-hybride en chantier pour 2013 et qui ne rejettera que 169 g/100 km de CO2, le Ranger Rover n'aura jamais été aussi «écolo», si on peut se permettre.

Côté look, on est resté conservateur, reprenant quelques traits de son petit frère Evoque, maintes fois primé pour son design franchement réussi.

C'est somme toute un vrai Range Rover, les amateurs seront en terrain connu (et accidenté, souhaitons-le).

Quelques incontournables

Mis à part le dévoilement attendu de la Jaguar F-Type, l'autre primeur incontournable était bien sûr celle de la Golf de septième génération. Plus légère de quelques 100 kg, la nouvelle Golf sera la plus économique de l'histoire.

Offerte dès maintenant en Europe, elle devrait arriver chez nous dans la première moitié de 2014. Soyez sans crainte, un moteur diesel TDi nous sera proposé, tout comme la version GTI.

Étude de style inattendue chez Porsche: la Panamera Sport Turismo. Une familiale Porsche, qui l'eût cru?

À notre avis, elle est plus belle que la controversée Panamera. Aurons-nous la chance de la voir? Peut-être bien, selon un relationniste américain de Porsche.

Ce type de carrosserie a beau rebuter les Américains, la voiture pourrait néanmoins venir chez nous. Croisons-nous les doigts. Du moins ceux qui peuvent se permettre une telle «familiale»...

Enfin, Nissan a dévoilé le Terra, prototype à quatre roues motrices 100% électrique. Les roues avant sont mues par le moteur de la Leaf, alors que le train arrière est équipé de deux moteurs-roues.

Le tout est alimenté en électricité par des cellules d'hydrogène, conçues avec Daimler.

Quant au tableau de bord, c'est une tablette numérique qui est simplement déposée sur un socle, devant les yeux du conducteur.