Acura dévoile son avenir

On connaît la RLX depuis quelques mois déjà, mais pas sa déclinaison hybride. Celle-ci vaut le détour, ne serait-ce que pour étudier cette nouvelle approche technique que l'on retrouvera dans plusieurs futurs modèles, dont la NSX. La RLX hybride sport SH-AWD (c'est son nom) est en effet le premier véhicule muni de la nouvelle technologie de groupe motopropulseur hybride à trois moteurs électriques. Le système allie un moteur V6 à injection directe à des moteurs électriques.

Le moteur V6 à essence de 3,5 litres produit 310 chevaux et est jumelé à une toute nouvelle boîte automatique à double embrayage, à laquelle se greffe un premier moteur électrique. Celui-ci produit 35 kW aux roues avant. Les moteurs électriques 2 et 3 se trouvent à l'arrière et remplacent l'arbre de transmission et le différentiel arrière. Les moteurs arrière distribuent entre eux de façon dynamique le couple positif (conduite) et négatif (freinage par récupération) en fonction des conditions de la route, et le vecteur de couple facilite la prise des virages.

Honda astique sa Civic

Souvent imitée, jamais égalée, la Honda Civic exaspère ses rivales. Homogène et de bon goût, la compacte japonaise s'est forgé une image assez exceptionnelle, surtout au Canada, où elle détient le titre de l'automobile la plus vendue depuis 16 ans déjà. Pour l'aider à préserver sa couronne, ses concepteurs multiplient les mises à jour. La prochaine année ne fait pas exception, comme pourront en témoigner les visiteurs du salon de l'auto. Sans être métamorphosée, la Civic affiche, dans sa version coupé, une plastique évoluée destinée à la rendre à la fois plus dynamique et plus cossue.

L'habitacle reçoit pour sa part un nouvel écran audio tactile, un capteur d'angle mort et un système d'accès sans clé avec bouton de démarrage. Cette «nouvelle» Civic utilise l'application HondaLink, plateforme basée sur des applications qui permet une intégration harmonieuse avec un téléphone portable intelligent.

Malgré les nombreuses modifications apportées, la pièce de résistance demeure une boîte automatique à variation continue (CVT). Inaugurée sur les modèles hybrides de la marque, et plus récemment sur la gamme Accord, cette boîte permet non seulement d'améliorer les accélérations et les reprises de la Civic, mais aussi ses performances à la pompe. À noter que la boîte manuelle à cinq rapports demeure inscrite au catalogue de ce modèle.

Pour les amateurs de sensations fortes, la version Si (coupé ou berline) bénéficiera d'un moteur plus puissant (205 au lieu de 201 chevaux), de ressorts et de barres stabilisatrices plus fermes. Cette variante sportive est uniquement offerte avec une boîte manuelle à six rapports.

Photo fournie par Honda

La Honda Civic coupé 2014.