Les petits multisegments

Les multisegments (ou VUS) compacts n'ont jamais été aussi compliqués à cataloguer. En effet, dans le but de conquérir et de plaire toujours à un plus grand nombre d'acheteurs, les constructeurs ne cessent de jongler avec les concepts et les idées de véhicules pour créer de nouvelles sous-catégories.

Ainsi, le dévoilement des futurs Nissan Juke, Mitsubishi ASX et Mini Countryman, des multisegments sous-compacts (!), est un bon indice de l'orientation que suivront les prochaines générations de multisegments qui ont emprunté la voie de l'infiniment petit.

 

Alors que les multisegments grand format comme les Acura MDX, BMW X5, Honda Pilot et Toyota Highlander (pour ne nommer que ceux-là) prennent du volume et du poids à chaque génération, les multisegments compacts ont tendance à vouloir rapetisser afin d'abaisser leur consommation et leur prix.

 

Des multisegments compacts sport

 

Avant le dévoilement des nouvelles générations des Hyundai Tucson et Kia Sportage 2011, il était facile de cataloguer les multisegments compacts. Ainsi, à cause de leurs prix plus abordables et de leurs dimensions réduites, on pouvait regrouper les anciennes générations des deux modèles sud-coréens avec les Ford Escape, Jeep Compass et Patriot, et Mazda Tribute, alors que les véhicules du reste de la catégorie, les Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 et VW Tiguan, se situaient un cran au-dessus -de façon subjective, on s'entend- à cause de leur gamme de prix plus élevée et de leur format légèrement supérieur.

 

Toutefois, l'arrivée imminente des Juke, ASX et Countryman brouille les cartes, une fois de plus, et nous oblige à trouver une nouvelle appellation pour désigner cette catégorie. En effet, ces derniers véhicules pourraient autant porter l'étiquette de «multisegments sous-compacts» que celle de «multisegments compacts sport» à cause de leur profil aérodynamique (dont une ligne de toit en pente), de leur maniabilité et de leur rouage à traction intégrale.

 

En ce qui concerne la motorisation, ils ouvriront leur capot à des cylindrées de 2 litres ou moins, en l'occurrence un 4-cylindres turbocompressé de 1,6 litre (180 chevaux) dans le Juke, un 4-cylindres de 2,0 litres (148 chevaux) dans le Mitsubishi et un 4-cylindres de 1,6 litre (122 ou 184 chevaux, selon la version) dans le Mini.

 

De même, il ne faudrait pas oublier que le groupe Fiat-Chrysler pourrait nous étonner avec des modèles venus d'outre-Atlantique. Même chose pour Ford et GM qui nous réservent, dit-on, quelques surprises dans leurs cartons!