Les puristes de SAAB reconnaitront-ils dans la nouvelle 9-5 les caractéristiques typiques qui avaient forgé la marque au griffon couronné à l'époque où le groupe comptait une vaste branche aéronautique, civile et militaire? Sans doute, à en juger ce premier cliché officiel du porte-étendard de la marque suédoise.

Ses flancs lisses conjugués à l'agressivité de sa calandre, deux caractéristiques reprises des études présentées par le constructeur suédois au cours des dernières années, ne manqueront pas de satisfaire les aficionados de la marque, qui maugréeront sans doute de l'absence d'un hayon. Qu'ils se rassurent, une version familiale totalement décalée leur sera présentée au cours du salon de Genève (printemps 2010).

 

À l'intérieur, la profonde console centrale s'étire vers le haut et adopte une faible inclinaison en direction du conducteur, tandis que les compteurs principaux, montés très en retrait, comprennent un indicateur de vitesse avec afficheur «altimètre», référence au passé aéronautique de Saab repris du concept Aero X. Le démarrage de la voiture, qui se fait avec un bouton-poussoir, est logé là où il est attendu, c'est-à-dire entre les sièges avant.

 

La présentation de cette 9-5 familiale interviendra au moment même où Saab amorcera les premières livraisons de la berline en Europe. Au Canada? Rien n'est joué, le repreneur de Saab, Koenigsegg, entend sans doute profiter de sa présence au salon automobile de Francfort pour faire le point sur ses objectifs. Mais les concessionaires d'ici sont très peu confiants de voir Saab continuer ses activités en Amérique du Nord.

 

D'ici là, sachez que la future 9-5 s'animera de moteurs suralimentés par turbocompresseur et que les versions les plus puissantes seront proposées avec un rouage intégral (XWD).

 

Photo Saab AB

La Saab 9-5 2011.