Ni tout à fait le même, ni tout à fait un autre, le MDX d'Acura fera l'objet d'une mise à jour à l'automne. Plus importante qu'elle n'y parait, cette refonte se traduit par une plastique plus moderne comme en fait foi les carénages sertis de bandes laminées en acier et un habitacle généreusement tapissé de cuir Milano et de garnitures intérieures de plus grande qualité. On notera par ailleurs que la jante du volant est plus grasse et que le bloc d'instrumentation adopte un graphisme renouvelé. L'ergonomie des commandes n'a pas été négligée et plusieurs d'entre elles ont été relocalisées.
Si l'architecture demeure essentiellement la même, la plate-forme a néanmoins reçu la visite de ses concepteurs. Chez Acura, on soutient que la tenue de route du véhicule a été améliorée grâce à une meilleure rigidité du châssis et à des corrections apportées à certains éléments de la suspension arrière et de la servodirection. Le système d'assistance de la stabilité du véhicule utilise un nouvel algorithme dans le but d'améliorer la sécurité et d'accroître de 10 % la performance d'accélération sur les surfaces glissantes.
En 2010, le MDX sera doté d'un nouveau V-6 de 3,7 litres doté de la technologie VTECMD. Étroitement dérivé du moteur de l'an dernier, ce «nouveau» V-6 délivre 300 chevaux et promet d'offrir une courbe de puissance plus linéaire.
Ce V-6 de 3,7 litres se double d'une nouvelle transmission séquentielle à six rapports à double embrayage. Baptisée SportShift, cette transmission offre deux sélecteurs de rapports automatiques ou peut fonctionner en mode manuel au moyen du levier de vitesse du volant de direction. Les caractéristiques Grade Logic Control, Shift Hold Control, Cornering G Shift Control et Hill Start Assist font de cette nouvelle transmission la plus avant-gardiste jamais offerte par Acura.
Le MDX 2010 sera visible dans les concessions canadiennes au début de décembre. Le prix sera annoncé à la fin du mois d'octobre.